На юге США между традициями жуков и авиационной цепью поставок

Вступил в общее использование в течение длительного времени, срок деревенщина это относится к стереотипному образу крестьянина Юга, с грубым и гордым характером, у которого покрасневшая шея из-за пребывания на солнце из-за пастбищных обязанностей и наблюдения за стадом крупного рогатого скота или работой на полях.

Оба склонения суммируются следующим образом ( Двуликий пастух и Campagnolo Zappaterra) этой социальной фигуры, представленной бесчисленное количество раз, как в кинопроизводстве, так и в сериалах, сделанных для маленького экрана, с неизменной и более или менее доброжелательной иронией.

В среднем жители Юга далеки от того, чтобы стыдиться или даже отрицать эти черты, а скорее заявляют, что они являются отличительными элементами образа жизни «настоящих американцев». Романтическая привязанность к мифу о границе, к авантюрному духу завоевавших его пионеров и к подлинности сельской жизни сопровождается самой передовой современностью, представленной экономически-промышленными группами, действующими во всех секторах, причем те, что находятся на вершине более высокое содержание высоких технологий.

Символичным в этом смысле является город Форт-Уэрт, расположенный недалеко от Далласа, который долгое время был одним из ведущих мировых производственных центров для аэрокосмической промышленности, а международный аэропорт Даллас-Форт-Уэрт является одним из самых многолюдных аэропортов в мире. , В то же время жители здесь гордятся стадом крупного рогатого скота, благодаря которому Форт-Уэрт получил прозвище «город коровы» (cowtown), и до сих пор многие люди ежедневно демонстрируют одежду скотовода (широкополая шляпа , ботильоны и кожаная куртка), также носили офисные работники.

Как символ превосходства определения идентичности американского народа, эпопея о завоевании Границы не может быть вовлечена в гонку за милитаризацию космоса, которая, для необходимых энергий и человеческих способностей и необходимых финансовых ресурсов, нуждалась в мобилизация идейной силы, которая не ограничивалась военно-политическим соперничеством с Советским Союзом.

Таким образом, обращение президента Кеннеди (в речи 25 в мае 1961, с которой он поставил цель поставить американскую ногу на Луну) к новаторской душе его сограждан, станет константой для последовательных администраций, которые возьмут на себя обязательство собирать более широкий консенсус и больше возможного финансирования вокруг различных космических программ.

По словам Рональда Рейгана из января 1984: Нет ничего важнее нашего следующего рубежа: космоса. Нигде больше мы не можем продемонстрировать наше технологическое лидерство и нашу способность сделать жизнь на Земле лучше (см. Lorenza Sebesta-Filippo Pigliacelli, "Земля, увиденная сверху. Краткая история милитаризации космоса", издательство Carocci, 2008).

Космические миссии можно рассматривать как результат сочетания сильного предположения о том, что зависание в полете всегда оказывалось на человечество, и военных потребностей столь же древней традиции, фактически начиная с первых столкновений между людьми в оружии, оккупации на Поле битвы на возвышенной позиции (а также строительство города или укрепление на холме) идентифицируется с приобретением позиции преимущества.

Согласно этой логике, возможность рассчитывать на активность спутниковых созвездий, которыми пространство было «занято» до десятков тысяч километров над земной поверхностью, предлагает максимально возможное преимущество, позволяющее не только расширять свои собственные возможности. наблюдение, прослушивание и общение, но также для нейтрализации (или, по крайней мере, временного блокирования или «грязного») присутствия другой стороны.

С добавлением этого «четвертого измерения» к полю битвы (после земли, моря и неба) милитаризация космоса отмечает повышение уровня (не только с точки зрения высоты), концепции превосходства в воздухе, для поддержки что это может обеспечить три классических компонента действий в операционном театре: видеть далеко (как в атакующем, так и в оборонительном ключе), наносить удары самым дальним - и с предельной точностью - возможным, эффективно проникать в оборону противника в сочетании с максимально достижимый уровень предварительного подавления его атакующих или ответных способностей.

Старейшим университетом Техаса является Юго-западный университет, основанный в 1840 Республикой Техас (который присоединится к Соединенным Штатам в 1845), а сегодня Lone Star государство является одним из авангардных направлений в мире для науки и техники благодаря пути развития, происхождение которого традиционно восходит к 1930, году, в котором была основана компания Geophysical Service Incorporated.

Эта компания из Далласа, работающая в секторе оборудования для сейсмостойких материалов и строительной промышленности, а также оборонной электроники, в 1951 проведет реорганизацию, после чего она изменит свое название на Texas Instruments (TI), и на помещения Центральные исследовательские лаборатории TI, Джек Килби, создали первую интегральную схему в 1958.

TI десятилетиями является лидером в области вычислительной техники и цифровой экономики (полупроводники, микропроцессоры, искусственный интеллект и т. Д.), А также в области бытовой электроники, где, например, были выпущены первые карманные калькуляторы. В 1997 его деятельность в области обороны, связанная с радиолокационным оборудованием и системами запуска и наведения для ракет и ракет с лазерным наведением, была приобретена компанией Raytheon Corp., мировым лидером в области ракет и военной электроники.

В корпоративной реструктуризации и реорганизации, спровоцированных вспышкой «пузыря доткомов» между 2000 и 2001 и шоковой волной великого финансового кризиса 2008, Техас продолжал подниматься на позиции федеральных рейтингов в области ИТ и телекоммуникации, преодолевая штат Нью-Йорк и занимая второе место после Калифорнии.

В Остине есть крупный промышленный кластер, известный как «Силиконовые холмы», в состав которого входят компании, специализирующиеся на производстве аппаратных средств, программного обеспечения и полупроводников. Занятая рабочая сила имеет высокую квалификацию, и процент сотрудников, которые получили хотя бы степень (в основном в инженерных или других научных дисциплинах), составляет около 25%.

Между университетами и другими государственными и частными организациями в Техасе размещаются исследовательские центры 400, многие из которых имеют международное значение, такие как Юго-западный научно-исследовательский институт Сан-Антонио, работающий в области электроники и компьютеров, наук об окружающей среде и ядерной физики. На севере мегаполиса Даллас расположен телекоммуникационный коридор Ричардсон, где располагается телекоммуникационная компания 600, в которой почти 60% сосредоточено на площади чуть более 5 км.² (2 квадратных миль).

Космический центр имени Джонсона является одним из самых передовых и престижных полюсов в мире для аэрокосмических исследований и подготовки кадров. Здесь работают технические специалисты и инженеры со всего мира, и в сотрудничестве с другим великим центром НАСА Южного Маршалла - Центром космических полетов в Хантсвилле, штат Алабама, - институт Хьюстона играет фундаментальную роль в планировании и строительстве различные компоненты (герметичные модули, в которых размещается и работает экипаж, независимые негерметичные платформы и транспортные средства для орбитальных маневров), предназначенные для Международной космической станции.

Присутствующий на подиуме рейтинга США как с точки зрения сотрудников в аэрокосмическом секторе (место 3 после Калифорнии и штата Вашингтон), так и с точки зрения стоимости промышленного производства (2 ° позади Калифорнии), Техас имеет солидные полномочия в отношении MRO (техническое обслуживание, ремонт и капитальный ремонт), что включает в себя помимо «классических» операций по техническому обслуживанию, ремонту и капитальному ремонту или изготовлению запасных частей, включая обучение пилотов, предоставление специальных инженерных решений, цифровую обработку планов полета и т. д.

Для этих видов деятельности мы можем рассчитывать на совокупность специализированных навыков, которые на местном уровне получают учебные институты 14 для технического обслуживания в аэрокосмической отрасли и технической помощи, сертифицированные Федеральным авиационным управлением (FAA), что на национальном уровне ставит Техас на второе место в рейтинге. плечи обычной калифорнии.

Сегмент услуг - это высокодоходный сегмент рынка со значительными перспективами расширения, согласно оценкам Boeing и Airbus, которые прогнозируют оборот 2.500-3.000 MLD в $ в течение следующих 10-20 лет, что делает его очень привлекательная отрасль деятельности, но которая уже хорошо контролируется крупными поставщиками комплектующих и автомобилистами, которые в некоторых случаях должны 50% своих доходов MRO.

Несмотря на общий баланс сил, гиганты евро-американского дуэта выглядят более отстающими (но по этой причине с большей потенциальной маржой роста), учитывая, что для Airbus эти действия составляют всего 5% от оборота, в то время как Boeing заявляет, что будет весить для 7% мирового рынка гражданских MRO и 9% оборонных.

Около Сан-Антонио, после более чем десятилетия MRO в военной области, Boeing начал в мае в 2011 программу поддержки 787 Dreamliner, за которой последовало дальнейшее расширение заводов (вместе с Оклахома-Сити), после окончательного закрытия сайта Wichita в Канзасе в конце 2014.

22 ноября группа под руководством Денниса Муйленбурга запустила кампанию по расширению своей доли рынка, объявив о создании подразделения, специализирующегося на услугах, - Boeing Global Services, - в котором будут объединены действия Boeing Commercial Aviation. (BCA) и Boeing Defense, Space & Security (BDS), в которых будут работать 25.000 160.000 сотрудников из 2017 XNUMX. Операционный дебют нового подразделения запланирован на третий квартал XNUMX года, и его возглавит Стэнли Дил из топ-менеджмента BCA Services. Штаб-квартира будет в Далласе, где дочерняя компания Boeing по запасным частям Aviall уже имеет важное присутствие.

Несмотря на критическую массовость - промышленную, коммерческую, финансовую, политическую - которую может создать такой гигант, как Boeing, план усиления в отделении MRO должен будет учитывать некоторые неизвестные факторы, связанные не только с жесткой конкуренцией групп с более консолидированной традицией эксплуатация в сфере услуг, а также в переплетении отношений на общем уровне между главными героями авиационного сектора, где, в зависимости от программ, возникает определенная взаимозаменяемость ролей конечного сборщика, поставщика, промышленного партнера, клиента и т. д.

В Уэст-Палм-Бич, штат Флорида, Dassault Aviation - также представленная на юге США с большим производственным центром Little Rock в Арканзасе - имеет одно из своих основных средств, предназначенных для деятельности MRO, или, согласно французской версии аббревиатуры, MCO: поддержание в рабочем состоянии.

Группы Bombardier и Gulfstream имеют важные населенные пункты на юге Флориды и Джорджии, а их специализированные сервисные центры MRO расположены в Далласе, где в 2009 Bombardier MRO Services открыл свой второй центр после Белфаста, Ирландия, для улучшить техническую помощь и послепродажную поддержку, предлагаемую ее клиентам (для семейства Canadair Regional Jet), в Соединенных Штатах и ​​в Латинской Америке.

Создание основных производителей авиационной техники на юге и развитие авиакосмической промышленности также привлекли компании, работающие в цепочке субпоставок компонентов и услуг, связанных с большими группами, расположенными на вершине производственной пирамиды сектора. Основными производителями аэрокосмических компонентов являются не просто производители и продавцы сложных промышленных деталей, которые впоследствии собираются главным подрядчиком, ответственным за данную программу. Благодаря достигнутым размерам и той роли, которую играют в цепочке поставок, основные поставщики крупных авиационных групп являются настоящими промышленными партнерами последних и участвуют в разработке продукции.

Например, согласно заявлению, сделанному в феврале прошлого года президентом Boeing France Ивом Галландом, двигатели, построенные Safran-Snecma, оснастят самолетом два из 737 MAX, которые выходят с производственных линий гиганта Чикаго-Сиэтл.

В 2013 GE Aviation открыта в Оберне, штат Алабама, завод по производству деталей двигателя из специальных сплавов и, как показано в таблице, основные поставщики (уровня 1 ° и 2 °) компонентов, таких как Triumph Aerostructures, Spirit AeroSystems, UTC Aerospace Systems (группа United Technologies) и GKN Aerospace могут рассчитывать на солидную сеть территориальных корней на юге США.

Основные поставщики аэрокосмических компонентов на юге США

Источник: MESI: Ministère de l'Economie, Science et Innovation du Québec, май 2015 г.

Некоторые отделения Rockwell International (в частности, Rocketdyne, проданная в 2005 году тогдашнему UTC Pratt & Whitney компанией Boeing), образовавшаяся в марте 1967 года в результате слияния Rockwell Standard и North American Aviation, вошли в сферу деятельности UTC Aerospace Systems. с первоначальным названием North American Rockwell.

Аналогичным образом, после приобретения Carlyle Group в 2010, Triumph Aerostructures объединяет навыки и производственные мощности Vought, основные авиационные производства которого, наряду с североамериканской авиацией, уже рассматривались в другом случае. (см. статью).

Здесь можно добавить, что североамериканский Rockwell был главным промышленным партнером НАСА по запуску программы Space Shuttle, утвержденной президентом Никсоном в январе 3 1972, а Rockwell International выступила в качестве генерального подрядчика для стратегического бомбардировщика. -1 Lancer (утвержден ВВС США в 1970), в котором Vought также участвовал в качестве субподрядчика, создавая заднюю часть фюзеляжа.

Впервые задействованный в декабре 1998 в Ираке в рамках операции «Лис пустыни», проект этого четырехмоторного двигателя с возможностью выпуска обычного и ядерного оружия, крылом с изменяемой геометрией и автономностью 12.000 км восходит к программе AMSA. (Advanced Manned Strategic Aircraft), запущенный ВВС США в годы 60 для замены Boeing B-52.

Декабрь 23 1974 управлял первым прототипом B-1A, но спустя три года администрация Картера отменила программу, которая была возобновлена ​​в 1981, с президентством Рейгана как B-1B, немного упрощенная версия, хотя с авиационным и конструктивным улучшениями, с целью производства, который был зафиксирован для образцов 100 (вместо 244 B-1A), поставки которого начались в 1985.

Борьба за конкуренцию, которая рассматривает гигантов авиакосмической промышленности в качестве главных действующих лиц, не ограничивается конфронтацией между отдельными крупными компаниями, но включает в себя всю сеть производственных отношений (которая охватывает тысячи малых и средних предприятий), из которых ведущие группы сектора являются опорой. В целом, управление взаимоотношениями в цепочке поставок является во всех отношениях неотъемлемой частью корпоративной стратегии крупной промышленной группы, в том числе главных оборонных подрядчиков, где в некоторых случаях такие компании, как Boeing, Airbus или Lockheed-Martin, устанавливают свои собственные Темпы производства должны учитывать способность цепочки субподрядчиков выдерживать эти уровни (и, прежде всего, с очень специфическими ограничениями затрат), рискуя в противном случае столкнуться с трудностями производства на линии поставки и последующими задержками поставки.

Значительным в этом отношении была напряженность прошлого августа между Volkswagen и двумя его поставщиками (Car Trim и ES Automobilguss, дочерними компаниями группы Prevent) в отношении цен на компоненты, навязанные топ-менеджментом VW, что привело к перерыву на несколько дней. работы на сборочных линиях Golf, пока не будет достигнуто соглашение. Если учесть, что в среднем в автомобильном секторе вес субподрядных компонентов колеблется между 50% и 60%, тогда как в аэрокосмической отрасли он может достигать 70%, легко понять важность отношений цепочки поставок для этого сектора.

В последние годы одна из причин, по которой боролись Boeing и Airbus, была связана с затратами на субподряды, например, с европейским производителем, требующим снижения цены на компоненты A-320 с 10% до 2019, в рамках программы снижения затрат SCOPE +, запущенной между весной и летом 2014.

Il Программа оптимизации затрат на один проход - плюс представлял собой ответный шаг Airbus против запуска Boeing проекта PFS (Partnership for Success), с которым американский конкурент пересмотрел серию «соглашений» со своими субподрядчиками (компании, которые отказались присоединиться к нему, были исключен из производственной цепочки и включен в своего рода «бесполетный список»), чтобы оптимизировать эффективность всей цепочки поставок, установив целевой показатель снижения затрат для 15%.

Как и ожидалось, обиды компаний-субподрядчиков не ожидали, но на саммитах в Тулузе ответили, что Airbus предлагает наглядность и гарантированные и стабильные объемы производства своим промышленным партнерам, которые поэтому должны предпринять усилия для повышения конкурентоспособности и прибыльности по сравнению с на Боинг.

Кроме того, баланс сил в любом случае благоприятен для конкурентов мирового уровня, и степень важности этого столкновения титанов также дается сильной властью с "вниманием" субподрядчиков, которые в конечном итоге наказывают меньшие группы, даже когда они Последние в некотором роде являются дочерними компаниями тех же ведущих компаний.

Например, франко-итальянский ATR (совместное предприятие Airbus и Leonardo) пропустил свои цели доставки в 2015 (88 по сравнению с предоставленным 95) из-за задержек в поставках. Это отчасти объясняется трудностями цепочки поставок, чтобы приспособиться к увеличению производства того же ATR - от 50 до 90 - турбовинтового оборудования. Согласно заявлению тогдашнего исполнительного президента Патрика де Кастельбаяка (с ноября прошлого года, секретарь компании и глава аппарата Airbus): в условиях общего роста заказов субподрядчики не всегда могут удовлетворить всех производителей самолетов и предпочитают более крупных.

Упомянутые до сих пор элементы имеют свое политическое измерение: утверждение о том, что в различных операционных театрах международной "большой шахматной доски", более или менее непосредственно, задействованы полномочия каждого порядка и степени, оно не только ставит под сомнение сравнение между соответствующими устройствами военные, но и между компаниями, или, точнее, между целыми цепями промышленных поставок, конкурентами. Даже в эпоху так называемой "индустрии 4.0", оцифровки Вооруженных Сил и полей сражений не может быть эффективной Обороны без эффективного производительного аппарата, который ее поддерживает.

Через призму международных отношений промышленное развитие юга Соединенных Штатов со второго послевоенного периода до сегодняшнего дня стало фактором, контрастирующим с ослаблением производства первой мировой державы на протяжении десятилетий. Расширение внутреннего континентального рынка, связанного с темпами роста Юга и Запада, ослабило политические рефлексы и расширило времена эрозии американского экономического первенства из-за относительного снижения веса США в мировой экономике, но для себя это не могло повернуть вспять его уменьшающуюся историческую тенденцию, определенную ростом других великих держав.

Управление последствиями этого процесса для международного руководства Соединенных Штатов, чей перезапуск Дональд Трамп сделал флаг в избирательной кампании под лозунгом MAKE Америка Великая Снова - это долгое время было главной проблемой для различных администраций США, и это также останется для президентского мандата, который начнется со следующего 20 в январе, независимо от черт характера (которые в любом случае должны быть приняты во внимание, потому что они неизбежно будут играть определенную роль) ), нового арендатора Белого дома.

(фото: DoD США / Cowtown Rodeo / web / NASA / Dassaul Aviation / UCLA / Boeing / Twitter)