Для Англии, большой возраст парусных судов (с конца семнадцатого века до середины XIX), который прибыл в касание 5.500 водоизмещением тонн, в общей сложности 100 пушек расположены на 3 или 4 мостов батареи, были главным орудием завоевания мирового лидерства, что Великобритания будет поддерживать практически до Великой войны, став гарант международного порядка, структурированного вокруг концепции баланса энергетического баланса, политической и дипломатической ступица так называемым Британский Пакс.
Три десятилетия отмечены два мировых войн, завершившихся с приемом признало сдвиг экономических отношений власти на международной арене, которая получит свою денежную санкцию в июле 1944 с «соглашением» Бреттон-Вудсом, основа к которому доллар вытеснил фунт, навязывая себя новой валютой торговли и финансового обмена.
Эта передача поставок отражала динамику в отношениях между державами, которые даже тогда, спустя более года после окончания боевых действий с капитуляцией Японии в августе 1945, теперь четко обозначены на полях сражений. В различных театрах конфронтации между военными аппаратами великих держав авианосцы оказались одним из ключевых факторов этого переопределения, завершившегося окончательным обменом между Великобританией и Соединенными Штатами на вершине новой мировой иерархии, которая будет иметь Вашингтонское согласие одна из его характерных черт.
Перед сочетанием маневренности и огневой мощи, воплощенного в комбинации парусов орудий, стал решающим фактором, военно-морских сражения решали протаранили и высадки. приступил к пехоте, болты, крюки и колышки зацепили, воплощенные на протяжении многих веков, конечно, для сборки корабля, где они находились в оборудовании, суть морской силы, которая, так как его происхождение как искусство войны концептуальной категории была проявляется в результате оперативного взаимопроникновения различных аспектов, связанных с столкновением между людьми в оружии.
Ускорение технико-военных инноваций от промышленной революции усугубило необходимость оперативной координации операций с начала индустриализации войны.
[...] почти все великие военные кампании современной эпохи были результатом совместных усилий: например, когда генерал Улисс Грант присоединился к Союзу, чтобы спуститься вдоль Миссисипи и взять Конфедератов; или в случае смелой посадки МакАртура в Инчхоне во время Корейской войны; и прежде всего в самой большой комбинированной операции: D-Day (Колин Пауэлл, «Энфант дю Бронкс», Одилли Джейкоб, 1995).
Благодаря комбинации монокулярных пушек (выше 305 мм), для основной батареи, корпуса со стальной броней, замечательная скорость и широкий диапазон действия, бронированный тип дредноут - первый из которых был запущен в феврале 1906, чтобы войти в команду в Королевском флоте следующее декабря - кульминация истории строительства военно-морских сил, которые отражают поиски более эффективного синтеза военной техники того времени, разработанной более эпоху, когда военные театры были «двумерными».
Даже в среде Земли будет направлено на максимальное эксплуатационное преимущество за счет комбинации брони, пушек и подвижность, в результате чего в вагон-вооружившись, чем для его тактики применения, но и за то, что средства для его реализации, Англия Первая мировая война, были предоставлены Адмиралтейства (из которых от 1911 1915 был первый лорд Уинстон Черчилль), был назван «Земля из военных кораблей.»
Во время Второй мировой войны морская терминология по-прежнему используется для определения эксплуатационной функциональности бронетехники, оснащенной пушками и пулеметами. Одним из примеров является «легкий крейсер» MK VII тетрарх, нанятый - честно говоря, без особо блестящих результатов - по случаю посадки в Нормандии 6 June 1944.
Сделанный британским Виккерсом-Армстронгом (инженерный конгломерат с мировым присутствием в судостроительной промышленности), этот танк не имел большой конструктивной удачи, несмотря на то, что он был отличным продуктом, особенно в версии для амфибий, которая хвасталась механикой, настолько достоверной, что она также была принята для соответствующие американские танки Sherman.
С появлением авиационной сцены, свидетельство о рождении которой символизировано полетом, выполненным братьями Райт в январе 1903, нам не пришлось долго ждать, когда первый самолет будет приглашен вступить, особенно по причине, на этой начальной стадии , разведывательного потенциала, предлагаемого воздушным транспортом.
Решающий стимул был обеспечен почтовой службой на маршруте Гамбург-Нью-Йорк, чтобы ускорить то, что в 1910 было принято решение снять самолет с передней палубы одного из пароходов, используемых для доставки корреспонденции. Учитывая, что в течение некоторого времени предупреждающие признаки нового конфликта становились все яснее и понятнее, американские военные лидеры представили это нововведение как замаскированную попытку немцев разработать новую технику нападения на Соединенные Штаты.
Капитан Вашингтон Чамберс, начальник отдела материалов и оборудования ВМС США, получил разрешение на серию упражнений для взлета самолета с военного корабля. Был выбран легкий линкор Бирмингем на стороне которого была установлена платформа для долгого взлета 25 метров и 7 в широком диапазоне, а пилотом будет Евгений Б. Эли, который работал в качестве испытания в компании Гленна Кертисса, еще одной важной фигурой среди авиационных пионеров.
Ely сделал первый взлет в истории военного корабля 14 ноябрь 1910 (фото), в заливе Чесапик, у Хэмптон-роудз (Вирджиния), и чуть более двух месяцев спустя 18 January 1911 прошел, выиграв примат также в фитинге (операция, которая на самом деле представляет и по-прежнему представляет собой большие трудности), позируя своим вилочным бипланом Кертисс на рампе, длинными 36-метрами и 10 в ширину, установленными на корме линейного корабля Пенсильвания, двигаясь в заливе Сан-Франциско.
За продемонстрированную им способность работать в команде, которая делает шаг на пути формирования английского флота, считается, что Campania может похвастаться титулом первого авианосца в истории. Тем не менее, это был еще пассажирский корабль компании Cunard, который решил спасти от утилизации, превратив его в авианосцы, чтобы иметь возможность использовать топливные трюмы, способные сдерживать количество топлива, необходимого для пересечения Атлантики, и систему который позволил прикоснуться к узлам 22, несмотря на некоторые «недомогания», вызванные машинным отделением.
Первое военное судно, разработанное специально как авианосец, по заказу Королевского флота в 1917 и введенное в эксплуатацию в январе следующего года, было Гермес, Это устройство достигло узлов 25, могло перевозить двадцать самолетов и было оснащено одним мостом, который шел от кормы к носу, но, в отличие, например, отАргус, он не был полностью незагроможден и получил «островковую» надстройку, решение, которое со временем станет стандартной конфигурацией для этой категории кораблей.
Было отмечено, что в случае проблем во время установки большинство пилотов имеют тенденцию поворачивать налево, в результате чего размещение острова в правому положению позволило уменьшить на 50% количество аварий в связи с количество выполненных маневров, по сравнению с решением на стороне порта. В 50 годах дальнейшее снижение уровня аварийности на этапе повторного входа будет достигнуто благодаря внедрению наклонного моста полета (с углом поворота 8-10 по отношению к продольной оси судна) и подходящего зеркала ,
Вместо этого это зависит от французов, которые усовершенствовали то, что было изучено на английском языке Яростный (фото) в 1917, тонкая настройка, между концами 20 и 30 ранних лет, системы остановки через ряд поперечных кабелей для соединения самолета при сборке, который оказался более эффективным, чем устройство продольные до тех пор, пока они используются. Новое оборудование, объединенное в любом случае с предохранительным барьером, расположенным на летной палубе, чтобы остановить работу недостающих кабелей, значительно ускорило операции, позволяющие одновременно взлетать и запускать два самолета, а в 1933 уже было также принятые американцами, японцами и англичанами.
В заключительной фазе Первой мировой войны британская воздушно-морская атака стала главным действующим лицом первого рейда против наземной мишени, сделанной самолётами, снятыми с корабля. В ранние часы 19 июля 1918 утром, эскадрилья из шести бойцов Верблюд 2 F. 1 (версия для Marina del верблюд Sopwith terrestre), взлетел с авианосца Яростный (полученных от конверсии крейсера) и сбросил свой груз бомб на названные ангары Тоска e Тобиас, базы Тондерн (теперь датский гражданин), в Шлезвиг-Гольштейне, уничтожая дирижабли Zeppelin L.54 e L.60 и наблюдательный бал.
Во время конфликта ряды ВМФ Его Величества также начали разрабатывать планы воздушных налетов, которые должны выполняться непосредственно в причальных портах немецкого флота с использованием аэросилантов. В октябре 1916 коммодор Мюррей Сютер вручил меморандуму авиационной компании Sopwith, на которой можно было разработать конструкцию самолета, способного выдерживать до двух торпед, с диапазоном в четыре часа.
Sopwith построил запрошенный аппарат, хотя и слишком близко к перемирию, который положил конец боевым действиям. Однако 90 собрал образцы нового самолета - крестил кукушка (Cucù) за его способность «откладывать яйца» в гнезде других - сразу вызвал большой интерес среди японских вооруженных сил и японского флота в 1922, купил шесть единиц.
Апрель 10 1940, эскадрон погружных бомбардировщиков 15 поморник, произведенный британской компанией Blackburn Aircraft Limited, вылетел с Оркнейских островов, где они были высажены с авианосца Ark Royal в марте они стали главными героями первого погружения при воздушном нападении важного военного корабля: немецкий крейсер KöКенигсберга, ориентированных в водах норвежского порта Берген.
Положительный итог этой акции, исследования Суэтера и сборка первой эскадрильи самолетов, которые отмечали биномию авиационных торпед, привели к созданию атакующих групп, основанных на авианосцах, способных совершать налеты на основные порты якорь вражеского флота.
Именно морские пехотинцы двух островных держав (с англичанами все еще в роли вдохновения для японских военных саммитов), чтобы совершенствовать эту технику использования аэронавигационного устройства, о чем свидетельствуют победоносные рейды против итальянского и американского флотов, соответствующие базы Таранто (операция Решение, фото) и Перл-Харбор, 11-12 Ноябрь 1940 и 7 Декабрь 1941.
Предполагая, что уважение к предусловию самого современного дизайна, а также выигрыш команды Formula 1 - это сочетание навыков пилотов с опытом и преданностью работе команды техников и механиков коробки, готовность риск и операционная эффективность авианосца являются результатом профессионализма иesprit de corps (как на рейде, так и в театре миссии), персонал платформы, в сочетании с навыками пилотов ВВС.
Среди множества факторов, которые способствовали американской победе в битве на полпути 4 June 1942, фигурируют скорость, с которой она была возвращена в положение, чтобы отплыть авианосца Yorktown (CV-5). Это устройство было серьезно повреждено (наряду с Лексингтон который в конечном итоге опустился), в битве при Коралловом море, в начале мая того же года, и считался навсегда из игры японской информационной службой.
Вместо этого Yorktown (фото ниже) удалось вернуться в Pearl 27 May и найти убежище в сухом доке n. 1, где ремонтная команда порядка батальона, образованная рабочими портами 1.400, вооруженными пневматическими молотками и сварочными факелами, заделала корпус, усиливая поврежденные отсеки деревянными балками. Хотя из-за деформации, вызванной японскими устройствами, было мало водонепроницаемых дверей, Yorktown, с командиром адмирала Фрэнка Флетчера 17 на бортуth Целевая группа, вернувшаяся в мае 29, после 48 часов пребывания на рейде, вернулась, чтобы проплыть по Тихоокеанскому океану в течение первых дней 90.
Исход битвы за Мидуэй не мог не повлиять решительно хода войны в Тихом океане, в то время как масштабы потерь сбылись японской устойчивость во время Восходящей военной машины Sun, которые пострадали от разрушения четыре крупных авианосца на шести поставлены в Rengo Kantai (Flotte Riunite).
Из еще более серьезной была потеря 260 325 развернуто оборудование на полетных палубах, и большинство их экипажей, с бюджетом 180 80 убитыми и ранеными, они увидели выбивают почти 45% элитного корпуса ВМФ Японский, состоит из офицеров авиаторов 600 первого класса в общей сложности 5.000, 3.500 из которых были в эксплуатации в качестве пилотов на первой линии.
Чтобы исправить эту катастрофу, были предприняты попытки ускорить вставку замен, изначально сократив время полета промежуточного учебного курса, а затем даже отменив стадии повышения квалификации. На практике после завершения базового учебного курса вновь запатентованные были отправлены непосредственно в боевые департаменты, где был запланирован короткий тактический курс обучения, прежде чем предпринимать действия.
Результаты, однако, может быть только бедным, потому что нехватка пилотов высокого уровня неизбежно отражаются в отсутствии преподавателей, способных донести до студентов богатство опыта, необходимое для перехода от стандартных бипланов, подаваемая летных школ, боевые самолеты и наземные атаки (будь то земля или вода), используемые в бою.
Во второй половине 1943 японский флот зафиксировал удвоение потерь из-за несчастных случаев на тренировках, и 1944 открылся с дальнейшим ухудшением. Затем мы попытались запустить покрытие, восстановив все этапы, на которых были подготовлены учебные программы учеников, но ситуация была скомпрометирована до такой степени, что некоторые из операторов, запущенных между 1943 и 1944, оказались не всадниками для их самолетов.
Доля авиаторов, принадлежащих к новым рычагам, вошла в службу, зная, как взлететь, но без необходимого опыта для безопасного создания и в битве при заливе Лейте, в октябре 1944, некоторые подразделения оказались полностью без военно-воздушные силы. В конце концов, в этот момент военная парабола Японии долгое время находилась в нисходящей фазе по всем направлениям, со многими отделами ее Вооруженных Сил, которым также не хватало топлива.
Соединенные Штаты могут рассчитывать на большую зону вербовки, состоящую из большого и растущего населения, которое в целом достаточно образовано. С началом конфликта были созданы две новые летные школы в Корпус-Кристи, Техас, и в Джексонвилле, штат Флорида, где уже был расположен американский авиационный учебный центр в Пенсаколе. В середине 1943 общее число студентов, обучающихся на курсах, организованных тремя институтами, достигло желающих пилотов 45.000.
Заключительная фаза продолжительного учебного курса включала перевод студентов в Гленвью, штат Иллинойс, на практику установки только на двух пресных водных носителях мира, полученных от трансформации двух пароходов в школьные корабли, Большой Буффало и Seeandbee, построенный для навигации в водах Великих озер. Два бывших Лейкерс, переименован Sable e Росомаха (фото), были пришвартованы вдоль берегов озера Мичиган, где будущие летчики воздушно-морских подразделений, известные как carquals (от сокращения квалификация перевозчика), выполнили свои упражнения, пока они не были суммированы с 360 до 450 часов полета в течение учебного периода.
Наконец, после получения пилотной квалификации, первая служба назначения на шесть месяцев была предусмотрена в наземной эскадрилье, действующей в сотрудничестве с заложенным образованием. Только в конце этого последующего периода один из них вошел в полную команду авианосца.
Двойное использование авианосцев в театрах Тихого и Атлантического океана во время Второй мировой войны выявило все возможности с точки зрения оперативной гибкости, предлагаемой военно-морским боевым устройством, которое оказалось решающим как в столкновении между показателями одного и того же вида, насколько в отличие от курс войны.
С началом конфликта Атлантический океан был подтвержден как любимая охотничьи угодья немецких подводных лодок U-Boote, чей класс наибольшей операционной важности и численной последовательности был составлен образцами Тип VII, и что в конце боевых действий придет принять вид (например, удаление пушки на мосту) и способность действия настоящих подводных лодок с появлением единиц Тип XXI но что они родились слишком поздно, даже чтобы попытаться адекватно утвердиться на поле битвы.
В реальном движении событий, которые составляют войну, особенно когда речь идет о крупномасштабном конфликте, непрерывное стремление к разработке определенных угроз и появление соответствующих контрмер хорошо освещают процесс диалектика конкуренции между атакой и защитой, насколько по своей природе они объединены в различные измерения, которые военная доктрина идентифицирует как компоненты театра операций.
Лучшая контрмера U-Boote не исходила из моря, а из воздуха в форме дальнобойной разведки и бомбардировщиков (например, Сводный B-24 освободитель), определяемый тем же адмиралом Карлом Дёниц: наибольшая угроза для подводных лодок, Благодаря радару и современным радиокоммуникационным и шпионским инструментам эти самолеты превратили немецкие подводные лодки от хищников в жертву (фотографии).
«Волки волков» были вынуждены укрыться в «Атлантической яме» (или, если хотите, «черной дыре»), коридоре шириной около 1.000 км, пересекающем центральную часть Атлантики, идущей с севера (между островами Канадская Терранова и Исландия), в районе Азорских островов, вне досягаемости самолетов, которые действовали от союзных земельных баз двух берегов.
Для того, чтобы вымыть U-Boote из их святилища, в сопровождении конвоев (Escort Carrier или CVE) были использованы специализированные авианосцы, спроектированные впервые в Соединенном Королевстве для противодействия вторжениям немецких дальних воздушных эскадрилий, сформированных из Фокке-Вульфа Condor которые, действуя со своих баз на французском побережье, провели разведку, направленную на определение целей для U-Boote, а также действуя «самостоятельно», атакуя британское торговое судно с западного побережья Англии, за пределами Земная авиация Его Величества.
Таким образом, в 1941 Королевский флот развернулдерзость (производная от немецкой фабрики бананов Ганновер), чьи шесть бойцов Martlet II (Английское название Grumman F4F Дикая кошка), оказалась способной разрушить FW Condor и провести патрулирование, чтобы сообщить о присутствии немецких подводных лодок.
L 'дерзость он был потоплен в декабре того же года, но его короткий срок службы подтвердил обоснованность проекта. Используя такие подразделения в битве при Атлантике, союзники смогли обеспечить непрерывный воздушный охват своих конвоев от одного побережья до другого океана и даже поразить U-Boote в их последнем охотничьем резерве.
CVE сыграл ведущую роль также в совершенствовании методов комбинированной атаки на десантные операции, для успеха которых необходимо было обеспечить адекватное воздушное покрытие десантных войск.
В ноябре 1942, во время операции факел, проведенной против северных вражеских побережий, союзные штурмовые войска воспользовались воздушной поддержкой, предоставляемой англо-американской военно-морской подготовкой, основанной на двух группах самолетов поддержки и эскорта. Британцы развернули подразделения Briter, било e мститель (при поддержкеАргус), с их 45 Hawker Морской ураган, Супермарин 12 Seafire и 3 Fairey Рыба-меч, Вклад ВМС США был представлен соответствующими подразделениями класса Sangamon (сделанные путем конвертации нефтяных танкеров, мощная силовая установка которых увеличила их эксплуатационную мощность по сравнению с предыдущим классом), названный Sangamon, Suwannee e Санти (фото), который транпотавано: 55 Дикая кошка, 26 Grumman мститель и 18 Douglas SBD Dauntless.
С точки зрения индустриально-финансовой точки зрения авианосцы являются «уродливым зверем», как для конструктивной сложности, так и для высоких издержек, которые неизбежно сопровождают его, поэтому практически с момента их появления они циклически пытаются убедить себя в том, что они бесполезны. Более того, по своей природе, в отличие от того, что может быть справедливо для систем на борту, в отношении затрат на платформу вы не можете опираться на эффект масштаба.
После Второй мировой войны только Соединенные Штаты могли позволить себе двузначный флот авианосца и превышать порог блоков 100, построенных в первой половине «40 лет» (всех типов и учитывая как построенные специальный что приводит к другому типу судна), стало возможным благодаря масштабности имеющихся ресурсов растущей мощи американской континентальной, в сочетании с исключительным характером исторического момента, отмеченного в общей мобилизации для Второй мировой войны.
Повторяющаяся икона тридцатых годов, «Мадонна депрессии», уступила место пропагандистскому идеалу женщины, которая работала на военное усилие «Рози-Риветтатрис» (даже если ей дали изменения в рабочей практике «Рози Сварщик» «Было бы более подходящим названием) (Ричард Овери, «Дорога к победе», мельница, 2011).
В двухлетнем 1943-1944 Япония построила самолет 7, а США выпустила 90. В огне Второй мировой войны, помимо войск, развернутых на полях сражений, армии трудящихся, обрамленные противоположными экономико-производительными аппаратами, которые поддерживали военную машину воюющих сторон, также столкнулись друг с другом.
Учитывая, что Овери ссылается на цифру Рози-заклепка, стоит отметить, что ряды этих конкретных боевых сил достигли необходимой последовательности только благодаря значительному увеличению занятости женщин, что имеет важные последствия с точки зрения социальных отношений.
Достаточно сказать, что в США всем издателям было предложено уделять максимальное внимание всем возможным возможностям для женщин в соответствии с лозунгом, который выделялся на плакатах и пропагандистских листовках: тем больше женщин будет на работе, и чем скорее мы выиграем (чем больше женщин на работе, тем скорее мы победим).
Из этого вытекает эмблематическое значение сложности последствий социальных изменений, порождаемых множественными диалектическими связями, которые переплетены в военном событии. При ускоренной интеграции женщин в рабочей силе, приводимой в движении набора войны, два мир резни в конце концов стала слишком много точек поворота в истории борьбы за эмансипацию женщин.
Возвращаясь к аэронавальной промышленности, при сравнительных исследованиях различных военных устройств нецелесообразно сравнивать стоимость авианосца с стоимостью действующего эквивалента, выраженной рядом самолетов в наземной конфигурации (фиксированное и вращательное крыло), равное хосту с военно-морской платформы.
В качестве воздушной базы плавающей, носитель придает эксплуатационную гибкость и скорость перераспределения в проекции силу большой мощности, affrancandola (хотя и в определенных пределах), от политических вопросов, связанных с возможностью использования наземной базы за рубежом, а также затраты на установку и обслуживание этой установки. Таким образом, сравнение между различными видами инвестиций заинтересованных, должно быть протестированные на цикл жизненных затрат авианосца по сравнению со всем строением авиабазы земли.
Кроме того, большое количество ресурсов, мобилизованных в строительстве и последующем обслуживании авианосца, создает важные промышленные и профессиональные эффекты, так много, так что, подготовка и проведение периодических обзоров, к которым эти единицы подвергаются, принимая участие в соревнованиях среди лидеров политическая борьба между собой для завоевания и укрепления своей собственной электоральной базы территориально укоренилось.
В своей автобиографии Колин Пауэлл говорит, что в 1979 во время важного вмешательства в модернизацию Saratoga (CVA-60 - фото), технико-экономические обоснования, проведенные ВМС США, определили сайты Норфолка, штат Вирджиния, в качестве промышленного объекта, который представлял наибольшее экономическое преимущество для выполнения работ.
Затем секретарь Морского флота Грэм Клейтон согласился с выводами техников Армы, но Вальтер Мондейл, вице-президент администрации во главе с Джимми Картером, во время предвыборной кампании обещал жителям Филадельфии, что контракт на реконструкцию Saratoga было бы поручено военно-морским учреждениям их города.
Затем был составлен новый отчет (подписанный Пауэллом, затем помощником Чарльза Дункана, секретарем Департамента энергетики) в пользу судостроительной промышленности Пенсильвании, и поэтому не было никаких сомнений в том, кто должен поблагодарить граждан Филадельфии за «Награда за этот контракт, Уолтер Мондейл позиционировал себя в прекрасном виде на мосту Saratoga во время его входа в сухой док.
Во время войны в заливе 1991 Saratoga, вместе со своим лидером Форрестол (CVA-59), был частью аэронавигационной силы, развернутой США и состоящей из флота, который превысил единицы 70, включая авианосцы 7. Вклад авиации, начатой во время конфликта, поддается количественной оценке примерно в половине всего потенциального наступательного самолета и более двух Перехватчик нападений уже упомянутых, были мобилизованы: на полпути (CV-41), la Джона Ф. Кеннеди (CV-67, последний обычный самоходный авианосец, построенный для ВМС США), Рузвельт (ядерный носитель атаки, CVN-71), Америка (CVA-66) и Рейнджер (CV-61).
Имплозия СССР и последующее распад советской сферы влияния могут привести только к разжиганию политических контрастов (с соответствующими этническими религиозными распри), которые исторически влияют на область, которая идет от Балканов до Кавказа, разделяют регионы ( настолько, что последний был определен как «Балканы Востока», наличием множества несостоявшихся состояний, которые делают их областями почти эндемической нестабильности.
На провозглашение независимости Словении и Хорватии особенно, в конце июня 1991, с последующей реакцией Сербии привело к войне, первый этап будет завершен в начале 1992, но боевые действия, связанные с ухудшением ситуации в Босния и Герцеговина, закончится только в ноябре 5 1995 с сербским принятия соглашения о прекращении огня, которым должны следовать Дейтонских мирных соглашений (Огайо), формализованных в декабре того же года.
В контексте различных международных миссий, которые затронули бывшую Югославию в тот период, Соединенные Штаты развернули в Адриатике Оперативная группа 60 (представленный на шестом флоте, работающий в Средиземном море), с авианосцем Кеннеди (фото) 7 1992 October XNUMX отплыл из Норфолка, в роли флагмана, до апреля следующего года, где Рузвельт (фото), в свою очередь, впоследствии Saratoga по приказу адмирала Билла Райт.
Как на подготовительной стадии, так и в октябре 1998 до начала марта 99, что во время операций, связанных с войной в Косово (миссия НАТО по союзным силам), с марта 24 до 3 June 1999, США TF 60, который среди его рангов включал Эйзенхауэр (CVN-69), согласованный с франко-британской командой TF 470, возглавляемая морской пехотой, которая вывела авианосца Foch.
19 March 2011 стартовал под руководством США миссия НАТО Одиссей рассвет, за которым последовал 31 того же месяца, Унифицированный протектор Европейский путеводитель. ВМС США предоставили OD Экспедиционную Strike Group 5, военно-морскую команду, основанную на 26th Морское экспедиционное подразделение, десантно-десантный авианосец LHD-3 (дощатый вертолетный док), Kearsarge della classe Оса, который разместил шесть AV-8B Лунь от запрета.
La Kearsarge он был окружен эсминцами Барри (DDG-52), e Толстый (DDG-55), класс Арли Берк, от нападения атомных подводных лодок (оснащенных ракетами Томагавк), Скрэнтон (SSN-756), e Провидение (SSN-719), класс Лос-Анджелес, и ссылался на судно после командования Гора Уитни (LCC / ОКК-20).
Кажется, что итальянцы первыми проявили интерес к потенциалу самолетов с вращающимися крыльями в качестве зарегистрированных военно-воздушных сил. Показания в этом смысле уже найдены в официальных документах раннего «20» и в 1935, проведенном Королевским флотом в Ла Специи, использование на крейсере река autogiro, разработанный испанцем Хуаном де ла Чиерва, который запатентовал его в 1920.
Основная идея заключалась в том, чтобы в первую очередь улучшить безопасность полета «тяжелее воздуха», устраняя, в частности, проблему срыва. В то время De la Cierva построила «гибридное» устройство, состоящее из самолета с пропеллером, установленного над самолетом и способного гарантировать непрерывный подъем даже в отсутствие применения энергии благодаря явлению самовращения. Чтобы преодолеть проблему различий в несущей способности лопастей при авторотации, иберийский производитель установил два встречных вращающихся перекрывающих ротора.
Архитектура двойного противовращающегося коаксиального ротора станет отличительной чертой вертолетов Камова, наиболее известной из которых является модель Ka-50 Оборотень (фото), но советский производитель (из российского 1991-'92) отличился в целом за реализацию артикулированной серии машин, предназначенных для военно-морского использования, особенно в борьбе с подводной лодкой.
Тем не менее, американцы первыми отрегулировали технику «вертикального нападения» путем быстрой переброски эльпидских войск, но именно в Королевском флоте возьмет на себя ответственность за дебют нового устройства на военном театре. Поводом послужил суэцкий кризис, в ходе которого британцы использовали авианосцы орел, Альбион e Фальшборт, в то время как французы развернули подразделения Arromanches e Lafayette.
6 November 1956, 600 British Navy Riflemen были высажены из эскадрильи вертолетов 22 Вихрь (производства Уэстленда по лицензии Сикорского), и Платан (разработанный после Второй мировой войны компанией Bristol Airplane Company), которая, пользуясь наибольшим эффектом сюрприза, после первых полутора часов уже перевезла людей 415 и 20 тонн материала (в основном, боеприпасов).
В течение всей операции Королевский военно-морской флот потерял только один вертолет, а также самолет с вращающимися крыльями был отмечен еще одним важным событием для оперативного будущего этих машин: раненый стрелок оказался в лазарете авианосца после 19 минут от его эвакуации с поля битвы.
В своем анализе операций, проводимых морской пехотой во время войны в Косово, адмирал Ален Колфефи (тогдашний командующий TF 470), обращает внимание на некоторые учения о том, что проекционная сила (сначала французская, но в европейской перспективе) может извлечь из этого опыта.
В то время было самым большим аргументом в пользу того, что теперь он будет работать в Средиземном море, легко доступен во всех его частях непосредственно из столичной области. Операция 1999 продемонстрировала важность авианосца, даже в европейском театре вмешательства [...] Развертывание в Адриатике в положении, близком к югославским побережьям, оказалось решающим в проведении операций, позволяя реактивность, настойчивость и гибкость вмешательства без равных ( «Les ОПЕРАЦИИ де-ла-Marine Nationale деван ль Косово en1999: роль ей Groupe» в воздушно-морской «Entre Terre и др Меры оккупации Militaire де ESPACES и др приморское littoraux.», Под редакцией Жана де Préneuf, Эрик Гроув и Эндрю Ламберт , Экономика, 2014).
Хотя с момента проведения операции прошло почти восемьдесят лет Решение и из битвы при мысе Матапан - в которой настоящая выигрышная карта, доступная английскому флоту по приказу адмирала Эндрю Каннингема, была авианосцем ГрозныйВВС Чьи были: immobilizzandole не обнаружили итальянские части, защитил британскую эскадру и нейтрализовал службу разведки противника - в рамках Европейского Союза не больше, чем итальянцы должен знать о том, что они знают, чтобы быть полезными авианосцами, в том числе в Средиземном море. Если вы не надейтесь только к лицу вечные конфликтные ситуации на низкой или очень низкой интенсивности, в течение которого, в течение почти тридцать лет, время от времени вооруженные силы США, НАТО, ООН и ЕС извлекли выгоду из превосходства подавляющее, особенно с точки зрения авиации.
Однако это не будущий сценарий, который позволяет нам видеть движения, происходящие на международной арене, особенно в эпоху, когда Mare Nostrum памятника Романа все чаще приобретает вид великого канала связи между Атлантическим и Индийско-Тихоокеанским океаническими пространствами, где военно-морские силы средних и крупных держав (восходящие или уменьшающиеся, как они есть) являются и будут все активнее, истинный пробный камень последней меры для оценки этапов прогресса европейского процесса объединения.
Имея это в виду, операция Fincantieri-STX, подписанная с подписью последнего 2 февраля, о соглашении, которое увидит, что итальянская военно-морская группа возьмет бразды правления завода Saint-Nazaire (путем покупки 50% капитала за 59,7 миллионов евро после переговоров с трансальпийским правительством, которые оказались более сложными, чем ожидалось), - это возможность не тратить время на развитие итальянско-французского индустриального партнерства, вокруг которого объединены кораблестроительный центр континентального, основного оборудования для создания технологически-производственной базы, на которой будет основываться будущая европейская оборона.
(фото: US Navy / web - USS атомная электростанция USS Carl Vinson)
