F125 - это название футуристического проекта для класса фрегатов Type 125. Баден-Вюртемберг. Основная миссия - участвовать в совместных, нецентрических миссиях, способных противостоять даже асимметричным угрозам и проводить операции по стабилизации с использованием нелетального оружия. Предназначено для замены восьми фрегатов F-122 (класс бремен), введенные в эксплуатацию между 1982 и 1990, F-125 имеют длинные метры 149,6 и широкие метры 18,8 и имеют смещение тонн 7100 с осадкой метров 5,4. Довольно медленные (только узлы 26), они оснащены двигателем CODLAG (комбинированным дизельным и электрическим и гастурбинным), четырьмя дизель-генераторами от 2900 кВт каждый, двумя электродвигателями с удельной мощностью 4500 кВт и турбиной с 20 МВт газа. Интересным является выбор, в дополнение к традиционному оружию, к «менее смертоносным» защитным системам, таким как датчики для обнаружения подводных набегов, водяные пушки, лазерные проекторы «dazzler» и акустические пушки. Конфигурация, которая, очевидно, сделала бы эти корабли особенно подходящими для работы в малоинтенсивных операционных залах, таких как миссии по борьбе с пиратством и стабилизацией. Тем не менее, история учит, что слишком специализированные корабли часто использовались не совсем в сценарии, взятом за их определение. Военные корабли имеют средний срок службы 20 / 30 лет; всегда лучше стремиться к достижению максимально возможной оперативной гибкости, возможно, оставляя объемы и свободные места для будущей интеграции, если изначально бюджет не позволяет нам вооружить их для противодействия любой угрозе.
Что касается размера F125, которого критикуют некоторые бортпроводники, я думаю, что они уместны как для эффективной работы в агрессивных морских средах, когда малое судно перестает работать, так и для увеличения автономии экипажа и его эффективность в расширенных миссиях вдали от национальных баз.
Береговая интервенция, борьба с терроризмом, борьба с незаконным оборотом и пиратством ... Бумага F-125, по-видимому, реагирует на новые угрозы, особенно для миссий в Индийском океане по борьбе с пиратством, военно-морской дипломатией, морской безопасностью даже при наличии асимметричной угрозы. Поэтому очень интересные корабли.
Мечта немецкого военно-морского машиностроения, родившегося в ныне далеком 2005, рухнула против морских испытаний: фрегат Баден-Зürttemberg он не работает как надо. Неизвестное количество, но очень большое количество «багов» с точки зрения программного обеспечения и оборудования, возможно, не очень зрелого, фактически поставили под сомнение амбициозный проект, дезориентировавший руководителей Министерства обороны Германии.
По мнению некоторых экспертов-наблюдателей, причиной этих недостатков было плохое планирование и управление программой, теперь это не единичные недостатки в военном и промышленном мире многих стран, которые также затронули другие крупные немецкие военные проекты, среди всего строительства новый вертолет и некоторые беспилотники, которые до сих пор борются за «взлет» (но, как показывает «школа» F35, проблема, конечно, не только в немецком). Германия также фактически страдает от полного применения межведомственной утопии, в результате которой главы отдельных Вооруженных сил и их соответствующий Генеральный штаб практически понизились до уровня инспекторов и пользователей средств, определяемых и разрабатываемых органами «третьих сторон», что явно создает помехи. и с сильной гражданской тягой. В этой схеме отсутствует гарантийная функция так называемой "собственности", которая в прошлом обеспечивалась получателем вооруженных сил новой системы вооружения, которая заботилась о ней от ее концепции до ее доставки и управления в эксплуатации, чтобы предотвратить развитие корабля и т. Д. ., воспринимается "системой", как простой договорный объект. Мы часто имеем дело с особенностями его работы, когда уже слишком поздно что-либо исправлять.
Управление новыми программами больше не является инструментальной деятельностью для результата, но рискует быть самоцельюс чиновниками и офицерами, которые развивают всю карьеру, часто в приятных местах за границей. Программы все чаще делятся на длинные, почти ритуальные «фазы» (все щедро оплачиваются промышленностью): предварительная осуществимость, осуществимость, развитие, индустриализация, производство. К сожалению, за исключением некоторых стран, которые вкладывают значительные средства в передовые исследования, в большинстве случаев качество и эффективность системы оружия, сын этого сложного процесса, - это то, что позволило бы современное состояние. За некоторыми исключениями ресурсы расходуются на предварительное технико-экономическое обоснование, технико-экономическое обоснование и т. Д. Помимо повышения затрат, они связывают покупателя (государство) с покупкой продукта, разработанного за его счет, независимо от его конечной стоимости и успеха в эксплуатации. Следствием этого почти всегда было уменьшение количества копий, купленных / введенных в онлайн, по сравнению с фактическими эксплуатационными потребностями. Огромные цифры расходов на этапах разработки, а затем есть несколько дорогих онлайн.
Более того, для отраслевых исследований за счет правительства особенно выгодно: кубометры документов, почти всегда французский или английский язык, которые вряд ли ставятся под сомнение: «налог», который должен быть понесен, чтобы начать производство новый самолет / танк / корабль, необходимый для выживания минимальных возможностей FF.AA ..
Другой жертвой такого положения вещей является материально-техническое обеспечение. Расходы на материально-техническое обеспечение, которое почти всегда имеет место в монопольном режиме промышленности Генеральный подрядчик, фактически избежав контроля со стороны FF.AA. что в первую очередь окупится с точки зрения снижения доступности и готовности к борьбе.
Однако следует признать, что военно-морской флот Германии не склонился перед политической силой оборонно-промышленных групп и правительству Германии за то, что оно не заставило Вооруженные силы пойти на унизительные компромиссы.
Немецкий флот с тевтонской стойкостью он вернул корабль своим строителям, после его официальной доставки.
Во время испытаний, которые проводились в Северном море, у берегов Норвегии и перед Килем, заявленные характеристики были неадекватными с точки зрения договорных требований.
Промышленное фиаско, основанное на проекте стоимостью 3 млрд. Евро, вызывает особую тревогу у Германии, которая определенно нуждается в этих судах, поскольку, будучи крупнейшим европейским экспортером, она должна иметь возможность полагаться на безопасные морские соединения для транспортировки собственные товары.
Ввод корабля в эксплуатацию будет отложен до более поздней даты. Между тем, промышленному консорциуму ARGE F-125 (в состав которого входят промышленный лидер ThyssenKrupp Marine Systems, в том числе Blohm + Voss и Nordseewerke, совместно с Lurssen Werft) придется исправить различные программные и аппаратные дефекты F-125. После шести лет постройки Бундесмарину придется долго ждать, чтобы наконец получить его в Интернете.
Газета Kieler Nachrichten, дом немецкого Балтийского флота, сообщаетналичие проблем с радаром, электроникой и взрывозащищенным покрытием топливных баков, Выяснилось также, что корабль слишком сильно склонялся по правому борту, и, как утверждает представитель программы, позже был исправлен. Проблемы после доставки в соответствии с немецкими СМИ также будут основаны на том факте, что судно превысило контрактное водоизмещение и это ограничило бы его производительность, увеличив, среди прочего, эксплуатационные расходы (это потребляло бы больше) и не имело бы пределов роста для обновления его конфигурации при изменении эксплуатационных требований.
Германия, помимо серьезности этой ситуации, должна также сравнивать себя с другими проблемы в военно-морском секторев том числе тот факт, что в настоящее время нет действующих подводных лодок, ситуация, в которой можно легко оказаться, когда у вас нет достаточного количества транспортных средств, в частности, это сложные и сложные единицы, такие как современные подводные лодки.
Тем не менее, военные расходы Германии быстро растут, чтобы выполнить обязательство, согласованное с НАТО, использовать 2% от валового внутреннего продукта. Ожидается, что оборонный бюджет вырастет до 38,5 млрд. В 2018 с 37 млрд. В 2017 и 35,1 млрд. В 2016. Однако неясно, какова программа Германии на ближайшие годы. Конечно, было бы необходимо разместить бок о бок эти корабли, ориентированные на миссии низкой интенсивности, даже многоцелевые эсминцы, но с сильными возможностями противовоздушной обороны в этом районе. Однако будущее германского военно-морского флота сталкивается с гораздо большими препятствиями, чем то, которое представляет класс кораблей: организация Министерства обороны. Выбор мрачного «бюро силы» приведет к тому, что даже в Германии задохнется голос военно-морского флота, самого маленького из Вооруженных сил, в пользу печально ориентированного на армию выбора.
Для Германии и за ее пределами ничего нового.
(фото: Bundedswehr)
