Аэропорт Неаполь-Каподикино - это 16.00 во второй половине дня, когда после семи часов задержек из-за продолжающихся операций на USS Дуайт Д. Эйзенхауэр где нам суждено, мы можем взлететь. Первое такси до взлетно-посадочной полосы не увидело, как мы взлетели и вернулись на базовую станцию ВМС США в 13.00.
ХПК (Перевозчик на борту Доставка, самолет для перевозки персонала и / или материалов), теперь в темном животе есть небольшая группа журналистов, фотографов и операторов, направляющихся к авианосцу США (цифры часто пересекаются).
Давайте сделаем небольшую скобку в авиационной медицине. Причиной воздушной болезни (но также и автомобильной болезни) является несоответствие между тем, что мы воспринимаем нашими тремя основными сенсорными центрами: глазами, органами баланса во внутреннем ухе и задней стороной. Теперь представьте, что вы пристегнуты в четырех точках в темной кабине и ... с перевернутыми местами!
Это означает, что глаза передают фиксированное изображение в мозг, который воспринимает аномальные движения из других центров баланса, потому что направление движения обычно вперед. Если вы затем поворачиваетесь, чтобы заглянуть через единственное крошечное боковое окно, то все готово: после минут 20 лица покрываются холодным потом и вскоре после этого хозяева предлагают напитки в аэропорту перед взлетом. в сумках, которые были тщательно доставлены всем до отъезда. Худшее воздушное путешествие, которое вы можете испытать!
Между тем, погрузочно-разгрузочный персонал перемещается плавно и без малейшего дискомфорта на протяжении всего полета.
Посадка, которая была описана нам как «огромное замедление» (фактически она идет от 150 км / ч до 0 за секунду), намного менее требовательна, чем ожидалось. Шлем и перевернутое сиденье отлично справляются со своей задачей. После двух часов мучений в воздухе, даже смерть была бы хорошо принята, чтобы положить конец пыткам.
Мы находимся на "IKE". Хоккейная дверь открывается. Команды с яркими жакетами жонглируют вокруг самолета. F / A-18 проскальзывает за задней дверью, пока мы ждем, когда зеленый свет покинет самолет.
Как только мы ступили на летную палубу, мы сразу понимаем, что это не посещение простого корабля, который проходит через Тирренское море между Сардинией и полуостровом, это судно страны, использовавшей все возможности для использования своих военных средств. В мире, как на войне.
В течение часа нас приветствует огромная команда «Медиа», нам дают багаж, который мы оставили на ХПК, нам дают жилье с магнитным ключом, и нас кормят в одну из многих столовых, которые кормят почти шесть тысяч в день ( !) люди между экипажем судна и участником полета (приблизительно 3500 + 2500).
Американское кино привыкло считать нас людьми индивидуалистами. На самом деле мужчины, с которыми мы сталкиваемся, - это искренняя способность работать в команде. Команды корабля работают с необычайной гармонией в гиганте, который никогда не показывает препятствий. Как признается Кьяра, наш эскорт, который недавно работал в консульстве США в Неаполе, lработа с ними чрезвычайно мотивирует: отличная организация всегда план B, C и D на любой случай.
В коридорах вы никогда не столкнетесь с пробками людей. Вы путешествуете километры с единственной уловкой оставаться на одной стороне, когда вы останавливаетесь, чтобы оставить транзит свободным.
Когда мы вернемся к мосту, взлеты F / A-18 все еще продолжаются.
Один за другим паровые катапульты заставляют взлетать истребители-бомбардировщики. Белые облака конденсата бегут по мосту при каждом запуске. Кивком от нашего гида мы должны встать на колени, чтобы противостоять струе воздуха от взлетающих струй. Единственными разрешенными устройствами являются камеры и видеокамеры с безопасными шнурками и весами, без сотовых телефонов для съемок: «летающий объект» на летной палубе в полном рабочем состоянии, подобный этому, может привести к катастрофе. Подумайте о телефоне, засосанном в воздухозаборник одного из этих зверей.
Уже те "звери" ... Именно здесь я понимаю неравенство термина "носитель", чтобы описать в общих чертах тип единицы, на которой я нахожусь. В мире существует три основных категории: CATOBAR (с катапультой для запуска и остановки кабелей для посадки самолетов), STOBAR (оборудованный стартовой площадкой и стоп-кабелями) и, наконец, STOVL ( оснащен батутом, но с вертикальной посадкой самолета).
Глубокая разница заключается не столько в последующем тоннаже корабля, сколько в воздушном судне на борту, реальной «огневой мощи». F / A-18, которые находятся на Эйзенхауэре, являются истребителями-бомбардировщиками, которые могут взлетать при полной загрузке топлива и, прежде всего, оружия. Однако вес топлива является легко управляемым значением, поскольку во время полета три или четыре операции по дозаправке топлива также выполняются в полете.
Самолеты на авианосце STOVL, как и наш дорогой старый AV-8B Harrier II +, представляют собой многоцелевые самолеты с большими ограничениями с точки зрения автономии и военной нагрузки. Технология также сможет улучшить производительность с предстоящим F-35 B, но они все равно будут сильно отличаться от самолетов в комплектной версии (F-35 C).
Возможно, было бы правильнее определить в CATOBAR «мобильные базы». Вместе с разрушительным потенциалом флагмана, Ударная группа авианосцев как тот из USS Дуайт Д. ЭйзенхауэрПодводим итоги ракетных пусковых установок (USS Сан - Хасинто, USS Monterey), эсминцы (USS) Рузвельт, USS Каменщик, USS Нитце, USS Толстый) и одну или две подводные лодки (но никогда не говорите). Подводные лодки явно «ядерные»: чтобы не отставать от кораблей, движущихся на узлах 30 (55 км / ч), вам необходимо определенное «избыточное ускорение». Судно снабжения USNS должно быть добавлено к вышеупомянутому Арктический.
Спускаемся по палубе.
В одной из комнат, посвященных инструктажу / разборке пилотов, дружелюбный и хорошо обученный лейтенант Бейтс описывает самолет, загруженный на «IKE», начиная с истории так называемых «цыган» (Gypsies), его эскадрилью «Fighting Swordsmen» (AC на хвосте). ) которая практически участвовала во всех конфликтах со времен Второй мировой войны. Остальные три эскадрильи Авианосное крыло три это те из «Стрелков», «Боковиков» и «Диких кошек».
F / A-18 F Super Hornets - это самая совершенная и оснащенная версия машины, выпускаемая Boeing, и на вопросы об оборудовании, которые установлены наиболее подготовленными и привередливыми среди нас, журналистов, получены только положительные ответы.
Кажется, это был эпизод детства, когда они обменивались статуэтками: «У меня есть, у меня есть, у меня есть…», слышно не только «пропавшее».
Насколько F / A-18 - необычная машина, зрелая и все еще современная (это самолет поколения 4,5, который может быть выбран новым канадским правительством вместо F-35A), мы подтверждены удовлетворением пилотов для расширения обслуживания в соответствии с требованиями ВМС США.
Удовлетворенность прибытием F-35? Конечно. Но мы не хотим смущать «политически некорректными» вопросами: совершенно очевидно, что сегодняшнее двухдвигательное судно никогда не сможет заменить единственный двигатель Lockheed Martin. F / A-18 почти наверняка передаст эстафету F / A-XX через двадцать лет.
Мы покидаем классную комнату в новом величественном месте.
Огромный ангар, в который мы входим, позволяет понять, почему воздушный компонент состоит не только из мужчин 2000. Если мы считаем, что на каждый час полета F / A-18 требуется около шестнадцати лет обслуживания, чтобы понять, почему персонал прост.
Вокруг самолета команды техников по очереди готовят истребителей для следующей миссии, а также транспортные и наблюдательные самолеты и вертолеты.
На Эйзенхауэре установлены самолеты с неподвижным или вращающимся крылом 78, разделенные следующим образом:
4 эскадрильи F / A-18 (SuperHornet ed шершень)
Эскадрилья 1 E / A-18 (версия для радиоэлектронной борьбы)
1 эскадрилья E-2C (АВАКС)
Эскадрилья 1 MH-60R Seahawk (многоцелевой вертолет с мощностью ASW / ASuW)
Эскадрилья 1 MH-60S Seahawk (многоцелевой вертолет)
Эскадрилья 1 C-2A (транспортный самолет, наша ХПК!)
После того, как мы увидели серию ночных посадок с вершины «острова», мы можем уединиться в ночлег.
Смущение, с относительным предупреждением моему соседу по комнате, за то, что он звероподобный храп, имеет короткую продолжительность: взлеты и посадки происходят непрерывно всю ночь напролет. Кажется, что он спит под стартовой палубой, и вибрации, производимые катапультой до, а затем с помощью тросов, ощущаются решительно. Иногда трудно даже разговаривать друг с другом в доме.
На следующий день, к счастью, мы просыпаемся за полчаса до назначенного времени: ни один из двух пассажиров, между накопленным сном и фоновым шумом, не слышал, как за два часа до этого прозвучали две тревоги ... У нас есть ванная комната с общий душ на мосту в пятидесяти метрах от дома. Переход от XXL с халатом размера M (но всегда есть разрыв по крайней мере в одну меру по сравнению с нашими стандартами) вдоль «ночных» коридоров, пересекающих люки атомного авианосца в тапочках для душа (!) - это воспоминание, которое я принесу с собой я долго. К счастью, я никого не пересекаю по дороге.
На судах глав общественного питания уважают столько же, сколько, может быть, и больше, чем один адмирал. А с миссиями продолжительностью семь месяцев легко понять почему! Завтрак отличный.
Мы достигаем кабины экипажа, где после ночных работ по техническому обслуживанию самолеты развернуты.
На заднем плане Везувий и Неаполитанский залив, где мы входим в восхищенные взгляды лодок, которые ходят рядом с нами, включая круизные лайнеры. Защита гарантируется постоянным полетом вокруг IKE морского ястреба, а также, конечно, лодками государственной полиции и береговой охраны.
Именно в присутствии других морских гигантов можно оценить грандиозность класса Nimitz: более 330 метров на 41 по высоте.
Теперь, когда деятельность в территориальных водах Италии прекратилась, у нас есть возможность насладиться этой великолепной посадочной полосой. Вскоре к нам присоединились несколько командиров ВМС.
Первый старший офицер, которого мы встречаем, - командир эскадрильи разрушителей 26 (подразделения поддержки и защиты Эйзенхауэра USS), капитан. Скотт Свитцер.
В 2008 итальянская подводная лодка создала во время учений двухместный авианосец IKE, USS Theodore Roosevelt. В течение семи лет неловкий эпизод оставался секретом среди союзников.
В 2015, когда французы преуспели, во время COMPTUEX 2015 они сразу же выставили его напоказ "была первой подводной лодкой, которая потопила американский атомный супер авианосец«(Кроме того, отмените пресс-релиз с сайта Министерства обороны Франции).
Является ли защита авианосца более сложной задачей?
Командир Свитцер отвечает:Конечно, наша задача не проста. На данный момент, однако, мы используем одни из лучших кораблей, оснащенные лучшим оборудованием и лучшими экипажами в мире. Подготовка бортового персонала была доведена до высочайшего уровня. Я уверен, что мы можем выполнить нашу задачу без проблем.
Затем мы встречаемся с командиром авианосца Авиакомпании 3, капитан. Джеффри Андерсон.
Наличие двух авианосцев в Средиземном море (другой является USS Гарри С. Трумэна), подтверждает, что это необычное событие, даже если деятельность авианосца, на котором мы находимся, является частью нормального запрограммированного времени оборота.
Театр (официально), которого заинтересовал военный корабль США Эйзенхауэр, должен быть сиро-иракским, оккупированный ИГИЛ: массив, который за последние пять месяцев получил эффективные средства противовоздушной обороны, что привело к гибели нескольких самолетов и вертолетов, особенно на территории Сирии ,
Поэтому мы спрашиваем, не боитесь ли вы, что некоторые «глупцы» забывают не стрелять по ним.
Выражение командира Андерсона из смешного и игривого становится чрезвычайно серьезным.
Мы принимаем все меры предосторожности для обеспечения безопасной эксплуатации наших самолетов и экипажей. Я не хочу сказать, что я не беспокоюсь об угрозе. Что я могу сказать наверняка, так это то, что мы делаем все, что можем, потому что наши экипажи, постоянно готовые к любым ситуациям, возвращаются целыми и невредимыми.
И последнее, но не менее важное: мы встречаемся с командиром ударной группы Эйзенхауэра, контр-адмиралом Джесси Уилсоном.
Это говорит о важности программы "Большой зеленый флот" - "инициатива, выдвинутая министром ВМС США в 2009, чтобы сделать вооруженную силу менее зависимой от ископаемого топлива. Итальянский флот разделял эту цель. Соглашение представляет собой веху на пути, по которому последуют многие другие страны".
Улыбающийся и решительный, он похож на киногероя. Глубоким и уверенным голосом он представляет это невероятное оружие, ожидающее (?) Следующей цели. Он делает это особенно, когда я спрашиваю, может ли «авианосец» - сегодня самый грозный военный инструмент на месте происшествия - через несколько десятилетий стать такими же, как линкоры в начале Второй мировой войны.
«Он прав, когда подчеркивает невероятную военную мощь авианосца. Со своими самолетами и кораблями, которые его окружают, он может достичь практически любой точки планеты. Эта способность представляет собой суверенный мир Соединенных Штатов. Мы ходим везде и работаем без чьего-либо разрешения. Это останется неизменным в течение многих лет. Инициатива, посвященная использованию зеленого топлива, только улучшит автономность наших кораблей ».
Мы спрашиваем, не беспокоит ли его сильные китайские инвестиции в так называемые (гиперзвуковые) ракеты Убийцы перевозчиков.
«Мы ничего не боимся. Это вопрос организации: эта Ударная группа обучена противодействовать всевозможным угрозам в наступательном и оборонительном выражении. Мы готовы!
Как отличный коммуникатор, он приветствует нас с «Граци!»
После последнего приема пищи на борту корабля мы завидуем некоторым из тех, кто остается на борту, даже если «семь месяцев!» Выражаются экипажем с некоторой меланхолией в отношении семей или друзей, оставшихся дома.
Перед тем, как покинуть корабль, некоторые коллеги утверждают, что приобрели некоторые участки бортовых отделов. Есть те, кто их собирает, и те, кто начинает прямо сейчас. Для операции мы попадаем в пилотный инструктаж. Хотя некоторые набрасываются на коробку с яркими значками, я не могу не заметить карту, висящую на доске. Это частично покрыто картой Италии, но ясно - между Египтом и Тунисом - что скрывает наш полуостров.
Прошу уметь сфотографировать с итальянской картой ». ПАО, возможно, отвлеченный, возможно, для постановки, предназначенной для журналистов ..., позволяет мне это сделать.
Хотя всегда был разговор о миссии против ИГИЛ в ближневосточном театре (но готов к любому альтернативному запросу вмешательства) цель, спрятанная ботинком, «явно» является Ливией.
Начиная с этапа приземления, мы являемся свидетелями еще одной демонстрации эффективности: в терминальной части ангара семь рядов обнесены барьерами. В конце они сидят в регистрационных офисах, каждый с ноутбуком, который позволит тысячам мужчин и женщин, не отмечая себя, посетить Неаполь.
I моряки часто мальчики на первом опыте за границей. С ВМС США, конечно, через несколько лет мир перевернет все это.
Взобравшись (после долгих попыток стыковки) на лодку, которая доставляет нас в гавань, мы имеем доказательство туристической девственности этих мальчиков ...
"Но посмотрите на эту воду. - восклицает один возле парапета. - Это ... желтый!
Подошли два других моряка и, проехав несколько пластиковых пакетов, восклицали: «О, смотри!»
Я наблюдаю за сценой с отрешенностью. На горизонте USS Дуайт Д. Эйзенхауэр он уходит.
(фото: Defense Online / Вилла Фабрицио)
