2017, кажется, год, предназначенный не дать Италии перерыв в пожарах. Прошлым летом наша страна была в огне гораздо больше, чем в последние годы, и в последние две недели мы видели эти сцены в новостях о Пьемонте.
Что касается проблемы пожаров, то на самом деле кажется, что каждый раз нет решения, и эвакуация населенных пунктов и общественных структур, о которых нам говорят, является признанием бессилия.
И все же устройство вмешательства организовано серьезно: за последние две недели в Пьемонте (в дополнение ко всем возможным наземным средствам) самолеты 14 использовались между вертолетами и самолетами.
Из них хорошо 5 Canadair CL-4151 из которых двое хорватов (для которых законно предположить, что затем должен быть предоставлен возврат в количественном выражении, по крайней мере, 20.000 € за час полета и за самолет ...)
Это обстоятельство побуждает нас провести анализ характеристик самолетов, которые могут быть использованы в войне с огнем, чтобы понять, можно ли и каким образом усилить готовый к использованию воздушный компонент при рационализации инвестиций, которые несет налогоплательщик.
Необходимая предпосылка: армейский, военно-воздушный и лесной корпус карабинеров имеют мощные машины, такие как CH-47, C130 и S-64 «Skycrane», но, за исключением последнего, речь идет о средствах, хотя они могут дать Большой вклад, они не являются конкретными самолетами для войны в огне. Таким образом, как только C-130 или CH-47 исчерпает свою тушащую нагрузку, он должен вернуться на базу для пополнения, оставляя переднюю часть огня. В большинстве случаев это техническое требование решается с захватом самолета-близнеца, но таким образом стоимость вмешательства резко возрастает, и Вооруженные силы лишаются ресурсов, которые должны оставаться доступными для любых других нужд. Поэтому мы стараемся использовать их как можно меньше и рассчитываем на специалистов воздушной пожарной службы. В коллективном воображении это однозначно означает «Canadair».
Мы также хотели бы отметить, что самолет Air Tractor AT-802 «Fire Boss» также эксплуатируется в Италии уже несколько лет, еще не известный как «Canadair», и, к сожалению, уже немного высмеивают из-за «самолетов». 2 ”от Disney Pixar, главный герой которого (« Dasty ») является одним из таких самолетов. Полезно знать, что эти самолеты вообще не имеют никакого эффекта меньшинства: они могут летать на скоростях выше, чем у вертолетов, и при значительно меньшем расходе топлива, но при этом несут огнетушащую нагрузку, равную половине нагрузки «Canadair» (или, если хотите, во много раз больше, чем у вертолетов типа "Ecureil" или "Alouette".
Однако роль «Босс огня» должна быть ограничена выключением вспышки огня (как написано в той же брошюре о самолете) или для обеспечения первого вмешательства, ожидающего «Canadair», или для поддержки последнего, которые, когда они вмешиваются, становятся главными героями сцены. На уже сформировавшихся и распространенных лесных пожарах определенные «морфологические» ограничения «Огненного босса» последовательно снижают эксплуатационную эффективность. Прежде всего, наличие огромных поплавков, которые, с одной стороны, позволяют запастись водой посредством ограничения «черпания» (высокоскоростных водных гонок) и усложняют пилотирование как в воде, так и на трассе при наличии ветра, в дополнение к вычесть часть движущей силы.
Поэтому Canadair на протяжении десятилетий доверили (учитывая также его поршневого предшественника CL-215) костяк итальянского огня ПВО. Но здесь (точнее, на Сардинии) бериевский Be-2004 «Альтаир» работал и в течение летних сезонов 2005-200, и его также можно было бы купить в нескольких экземплярах, если бы правительство не пало в это время.
Таким образом, если мы хотим сравнить три упомянутых самолета, достаточно просто взглянуть на их внешний вид, чтобы убедить себя, что есть два совершенно разных подхода: преобразование летательного аппарата в пожарный самолет (это случай «Босс огня») и это наличие самолета, специально предназначенного для пожаротушения (CL-415 и Be-200), возможно, используемого для других задач.
Уже здесь мы понимаем, что углубляя анализ, мы найдем некоторые причины для исключения из сравнения самолета, специально не предназначенного для пожара, и сосредоточимся на двух других, подчеркивая различия. Для более технического, в конце статьи (в загружаемой версии pdf) есть некоторые карты, в которых подробно изложено то, что было заявлено, и в которых будет разъяснено, какие могут быть точки возможной взаимозаменяемости между воздушными судами.
Конечно, любопытство также побуждает дилетанта немедленно обратить внимание на стоимость той или иной машины, но было бы более важно, чтобы она зависела от соотношения между огнетушащей способностью этих средств по сравнению с их практичностью использования и их требованиями. эксплуатационные (такие как «черпать» и маневрировать пространства в отношении их размера и производительности).
По сути, прямо сейчас можно сказать, что CL-415 и BE-200 связаны друг с другом, как C-27J с C-130J: они похожи по назначению, дополняют эксплуатационные характеристики, отличаются по размеру и производительность, взаимозаменяемы в некоторых профилях миссий.
CL-415 является специалистом по «локальной работе» на специально подготовленных пожарах, в то время как Beriev BE-200 больше подходит для массового вмешательства при пожарах, которые стали неуправляемыми, или для использования на нескольких удаленных фронтах, или для быстрого освещения на прочь.
Происхождение этой разницы можно найти в проекте.
CL-415 создан специально для того, чтобы быть «пожарным в небе». Не слишком большие габариты придают ему большую маневренность, а турбовинтовые двигатели обеспечивают немедленную реакцию на команды двигателя и положительное взаимодействие с крылом благодаря потоку пропеллера. Результатом является эффективность «на вершине» даже в узких эксплуатационных зонах и на очень малых высотах. Тем не менее, он имеет очень низкую крейсерскую скорость, необходимое оборудование, двигатели, которые можно использовать в особенно жарких климатических условиях, и обслуживание не совсем легкое. Негерметичная кабина и отсутствие антиобледенения на поверхностях крыла могут затруднить дистанционное перемещение, что также отнимает много времени и требует большого расхода топлива (а также энергии экипажа и требований к техническому обслуживанию).
Beriev Be-200 также является специальным продуктом для пожаротушения, но разделяет только три детали конструкции с CL-415: это двухмоторный самолет-амфибия с центральным корпусом, который решает все проблемы вождения "Fire Boss" «; обладать исключительной маневренностью (что в этом случае делает вещи действительно немыслимыми для самолетов такого размера и архитектуры); быть оборудованным несколькими раздвижными дверцами, которые можно выбирать последовательно. В остальном это полная противоположность CL-415.
A-40 / A-42 Бериева "Альбатрос" был рожден в результате конструкторского наследия военного концептуального самолета, который был разработан больше для миссий поддержки атомных подводных лодок и мин, а также для задач гражданской защиты, объявленных , Получающаяся архитектура (большая нагрузочная способность с широким выбором возможных конфигураций, которые могут быть преобразованы за короткое время, высокая скорость и диапазон), все еще позволяет использовать ее для целого ряда специальных операций гражданской защиты, которые имеют место добавить к роли огня. Среди основных: MEDEVAC операции2 и / или различные виды транспорта в районах без аэропорта, расположенных в морских или озерных районах (например, на небольших островах), поисково-спасательных судов, потерпевших кораблекрушение. Все то, что в Италии (на самом деле, в Средиземноморье, которое видит Италию в своем геополитическом центре), становится все более необходимым.
В доме Бериевых уже была другая амфибия, во многом похожая на CL-415: BE-12 «Mail». Но сам факт того, что его строитель решил пойти дальше, показывает, что еще кое-что можно сделать.
Поэтому демонстрация возможностей BE-200 уже произошла повсюду в мире: от Калифорнии до Австралии, проходящей через Грецию и Сардинию, все самые неукротимые пожары, которые мы наблюдали в последние годы 10, были потушены только благодаря вмешательство русского BE-200. Индонезия также использовала это, так же как пожаротушение для исследования полета Индонезия AirAsia 8501 исчез в море Ява.
Среди различий с «Canadair» есть большой и полностью реконфигурируемый в зависимости от задачи, которую он должен выполнить.
Существует пассажирская версия (Be-210), которая может комфортно перевозить людей 72 из авиалайнера, но мы упоминаем об этом просто для сведения, потому что в этом случае он потеряет способность пожарного самолета. Но то же самое уже произошло с единственным Canadair, построенным в пассажирской конфигурации. Венесуэльская горнодобывающая компания Ферроминера де Оринокофактически он купил его для своих нужд, но перевозил только пассажиров 26 и в плохом комфорте, без наддува и кондиционирования воздуха.
Для «пожарного» БЕ-200, с другой стороны, есть возможность трансформироваться без потери противопожарных возможностей, так как в отличие от «Канадэйр» необходимые системы и баки размещаются под полом фюзеляжа, внутри киля или, в любом случае, без уменьшения объема груза. к фюзеляжу. Таким образом, при необходимости можно подготовить конфигурацию MEDEVAC.2, в котором он может транспортировать 30 в дополнение к медицинскому персоналу.
Или вы можете настроить конфигурацию SAR3, что позволяет перевозить убегающих 50, а также лодки и спасательное оборудование.
Вернемся, однако, к тому, с чего мы начали: к противопожарной работе.
BE-200 может выпускать на огонь огнетушащее количество, ровно вдвое превышающее CL-415 (хорошо 12000 литров против уже многих 6000), и благодаря удивительным маневренным способностям на необычно низких скоростях, он также может вмешиваться в театрах, отведенных для "Canadair" , Конечно, не в самых узких, но во многих других да.
BE-200 освобождается от климатических ограничений (защита от обледенения крыльев, а также от безразличия двигателей при более высоких температурах) и максимально облегчает операции по техническому обслуживанию. Летайте с удвоенной скоростью CL-415 и благодаря средствам управления пролетный провод4, стеклянная кабина5Герметичная кабина позволяет полностью эксплуатировать все ее различные эксплуатационные возможности и во всем широком диапазоне действия, не подвергая экипаж большой нагрузке.
Говоря о передовых инструментах, FLIR заслуживает особого внимания6, что в сочетании с радаром расширяет его операционное поле и, прежде всего, делает его вмешательство на фронте огня намного безопаснее. CL-415 имеет его только в версии «MP» («Maritim Patrol», предназначенный для использования в качестве береговой охраны, а не пожарной сигнализации). в "Par condicio"Справедливо упомянуть тот факт, что «Огненный босс» может быть превращен обратно в самолет путем разливания анти-криптогамных агентов и удобрений, даже если работа по трансформации является значительной.
И проблема безопасности не является ничтожной проблемой, поскольку дорогие CL-415 и S-64 всегда падают слишком много и всегда из-за экстремальных условий эксплуатации и окружающей среды, в которых они призваны работать. Способность уменьшать количество выбросов с тем же количеством выпущенного огнетушащего вещества, в дополнение к выгоде от лучшего оборудования, уже является первой, важной формой снижения риска.
Завершая сравнение с некоторыми экономическими соображениями, BE-200 может сделать то, что CL-415 не может сделать: вернуть часть высоких инвестиций (точная стоимость неизвестна, но CL-415 уже цена 37 миллионов долларов за очень высокий образец для конструктивно простого самолета) с использованием его во всех сценариях гражданской защиты, в которых он может использоваться, а не в одном, как в случае с CL-415.
Из всех этих соображений естественным образом возникает вопрос: не стоит ли кому-то задуматься о том, чтобы освежить старую идею иметь пару Beriev BE-200?
Если это произойдет, Италия покорит беспрецедентные и важные европейские достижения в области гражданской защиты и сможет «экспортировать помощь» вместо «импорта»!
Запись, которая также может позволить нам вернуться к другому старому дискурсу: к возможному промышленному сотрудничеству между производителем и нашей аэрокосмической отраслью, как это уже было сделано для Леонардо-Сухого "Superjet 100".
Это правда, что пример Леонардо-Сухого "Superjet 100", безусловно, не самый счастливый7Однако, по оценкам старой студии производителя, существует потенциал для продажи самолетов 320 в годы 20. И через десять лет после его прибытия на место было продано только около двадцати Beriev BE-200.
Последние образцы 4 были приобретены в июне этого года в Китае, и мы знаем, что китайцы очень хороши и быстро воспроизводят свои собственные идеи, замеченные в других местах. Интересно, если бы мы не упустили хорошую возможность ... Рынок самолетов 320 не очень велик, но он все еще больше, чем у "Convertiplane Civil" AW-10, который все еще требует изменений и затрат на разработку, чтобы избежать другие аварии, в то время как BE-609 уже готов к использованию, и это самолет, который не пытается вписаться в сектор, уже насыщенный альтернативами, потому что у него нет «конкурента»!
Для изучения стоимости этой машины нет официальных данных, но опять же некоторые старые данные, найденные в различных пресс-релизах, могут быть полезны в качестве основы для рассмотрения: в октябре 2006, два Be-200ES были арендованы у Индонезии для 45. дней для пожарной кампании стоимостью около 5.2 миллионов долларов США. Это привело к тому, что правительство Индонезии рассмотрело вариант покупки (тогда еще не подтвержденный) для такого же количества самолетов одного типа при стоимости единицы 40 млн. Долл. США. Они не будут обновлены, но они все еще очень показательны и приводят к размышлениям.
Тем не менее, помимо любого прогноза в отношении дальновидных сценариев и долгосрочных гипотез, но, глядя на текущую ситуацию, которая возвращает нас к необходимости решения чрезвычайных ситуаций, есть определенное количество месяцев, чтобы что-то сделать для Приготовьтесь к лучшему, прежде чем следующее лето снова поставит нас в неприятности.
Эти же месяцы совпадают с предвыборной кампанией на следующих политических выборах и зимой, которая вряд ли вызовет другие пожары, такие как пьемонтские пожары прошлых недель и остальной части Италии прошлым летом, но мы надеемся, что кто-то дал хорошую идею о с чего начать работать, чтобы проблемы были меньше уже со следующего летнего сезона.
Кто-то может подумать, что эта статья является одним из продуктов итальянской прессы о чьей-либо зарплате, но это не так. Это технический анализ, который мы можем позволить себе сделать компетентным и плательщикам налогов, поскольку нам бы хотелось, чтобы наши деньги использовались для чего-то более полезного для нации, чем определенный фараон A340-500 ...!
NEW: нажмите здесь для более подробной информации (завершено!) В формате PDF
Внимание
1 С первой половины 2016 Bombardier передал права на CL-415 Viking Aerospace, несмотря на то, что продукция, оставленная Canadair, еще не была распределена. Для практичности, называя его «Canadair» или «CL-415», мы всегда будем ссылаться на один и тот же самолет.
2 MEDEVAC = МЕДИЦИНСКАЯ ЭВАКУАЦИЯ
3 SAR = (Search And Rescue) поиск и спасение1 С первой половины 2016 года Bombardier продала права на CL-415 компании Viking Aerospace, несмотря на то, что производство, оставленное Canadair, еще не было возобновлено. Для удобства, называя его «Canadair» или «CL-415», мы всегда будем называть один и тот же самолет.
4 пролетный провод: сервомеханизированное управление полетом, без механического соединения с джойстиками или рычагами управления
5 стеклянная кабина: бортовые приборы, полностью спроецированные на сменные экраны, без специальных электромеханических инструментов
6 FLIR: перспективный инфракрасный. Инфракрасная система наблюдения, которая позволяет экипажу видеть сквозь дым фактических курильщиков и пожаров, а также направление распространения огня.
7 Леонардо продал 41% своей доли в SuperJet International (SJI), совместном предприятии с российскими гражданскими самолетами Сухого (источник: http://www.flyorbitnews.com/2017/05/03/leonardo-superjet-international/)
(фото: web / Авиационная компания БЕРЕЕВА)
