Морское наблюдение и спасение - это основная деятельность, осуществляемая 41 Stormo Antisom итальянских ВВС, базирующейся в Сигонелле. Прекрасным зимним утром мы принимаем участие в полетной миссии продолжительностью 4 для наблюдения за морскими границами нашей страны.
После брифинга, где были проиллюстрированы детали мероприятия и GO! полковник Винченцо Сикузо - командир 41-го крыла - мы направляемся к питчу «Ромео 5», в то время как самолет уже осматривается экипажем наземной службы перед взлетом.
На борту самолета "Атлантик" Breguet 1150, оснащенного Rolls Royce, два турбо-патрульных "ognitempo" заставляют свою мощь 6000cv вскоре почувствовать себя находящимся внутри бомбардировщика Второй мировой войны.
Спустя несколько мгновений мы оказываемся в полете, направляясь к югу от греческого побережья, преодолевая таким образом сотни миль, чтобы обеспечить морской контроль в поисках кого-то или чего-либо, что сигнализируется радаром или наблюдателями, расположенными в иллюминаторах. Мы получаем сигналы 3 от радара, и персонал активируется, чтобы выяснить, что это такое, к счастью, после нескольких минут навигации мы обнаруживаем, что это были торговые корабли и рыбацкие лодки. Экипаж живет в чисто «аналоговой» среде, где человеческому сенсору все еще удается преодолеть «цифровой».
Я попытался смоделировать задачу наблюдателя, сидящего в носовой части и просматривающего горизонт, и благодаря возможности Атлантики летать на очень малой высоте, на высоте 100 футов (равной 35 м) и ниже 300 км / ч Я могу найти рыболовные буи, но при других обстоятельствах они могли потерпеть кораблекрушение или лодки были созданы торговцами людьми. Экологические преступления и незаконный оборот наркотиков также полностью входят в «задачи» 41-го корпуса.
У нас была возможность ощутить качества самолета во время симуляции выпуска цепи SAR, взволнованной и тщательно продуманной фазы на тактическом столе в комплексе очень крутых поворотов, где каждый элемент команды, координируемый «TACCO», доводит до конца задачу : ситуация, которая ставит под контроль даже сильные желудки.
Благодаря широкой автономии Атлантика может проводить системные поиски по всему Средиземноморью с миссиями продолжительностью от 6 до 18 часов. Факты о пароме «Норман Атлантик» были тому доказательством, заставляя экипаж летать более 11 часов, всегда готовый освободить даже цепи SAR (небольшие спасательные шлюпки) и собираясь контролировать операции по перегрузке морских и других судов. ,
Стандартная команда состоит из людей 13, которые работают в идеальной синергии и в полной автономной системе: три пилота, два TeV (бортпроводники), которые непосредственно контролируют системы и бортовые системы, выявляют сбои и информируют пилотов. Кроме того, при заказе он предусматривает регулировку буев в полете и запуск факелов вручную. По запросу TeV они обеспечивают оптический контроль в соответствующих областях своей компетенции. Прослушивание буев за магнитным столом поручено двум OSA (операторам акустических датчиков).
Прислушиваясь к эхосигналу радара, искусственному оружию и отпусканию оружия, отслеживание маршрута на глянцевой основе для близких действий назначается двум OTT (Операторам Тактических Таблиц или Исследованиям); в то время как четыре OE (электронные операторы) работают на радио, радаре, MAD и ESM. Наконец, у тактического координатора или TACCO есть задача проверять действия всех операторов и анализировать полученную информацию, а также применять тактику, организованную командиром, сидящим за столом.
Atlantic - это самолет, который работает в любых погодных условиях, а именно «в любую погоду», он был разработан для этой цели, налетал более 250.000 43 часов после 72 лет безупречной службы, и вскоре будет списан, чтобы уступить место более совершенному ATR-72 в военизированная версия «Морской патруль» (P-XNUMX A), оснащенная системой ATOS (AirborneTacticalObservation and Surveillance).
Захват, вызванный как техническим прогрессом, так и развитием сценариев, в которых «подводная лодка как орудие нападения всегда находится за углом, и ее не следует недооценивать, - поясняет Кол. Сикузо - но это уже не главная проблема. Самолетом, который должен будет заменить Atlantic, будет не ANTISOM, а МОРСКОЙ ПАТРУЛЬ, то есть тот самолет, который способен выполнять противолодочные функции, но в основном самолет ISR, то есть который ежедневно отслеживает, распознает и собирает информацию ".
Командир добавляет: «Атлантика находится в стадии« поэтапного отказа », так как запасные части скоро будут недоступны. Надеемся уже в 2015 году получить первые образцы Р-72, провести важный этап ознакомления и получить испытанную и рабочую конфигурацию. В то же время профессионализм и качество наших технических специалистов сохранят и смогут поддерживать старый Atlantic в рабочем состоянии, работоспособности и безопасности столько, сколько потребуется ».
Алессио Трикани
(фото Джузи Косентино)
