1915-1918, машины скорой помощи и водные больницы

(Ди Марио Веронези)
04/09/19

В конце девятнадцатого века Итальянский Красный Крест не упустил возможность создать, как это было в случае больничных поездов, судов, которые будут использоваться для оказания помощи и помощи населению, пострадавшему от стихийных бедствий. Фактически, большая часть материала, который можно было использовать для создания больничных поездов, также использовалась для создания речных машин скорой помощи. В 1891 оборудование и обстановка были созданы для создания первой Конвувской речной больницы Итальянского Красного Креста, "Брюнетта д'Уссо», который мы также можем определить как« lacuale », поскольку он действовал на озере Маджоре, расположенном в Вербании. Задуманный и спроектированный графом Эудженио Брунетта д'Уссо (1857-1919), человек с множественными интересами, но, безусловно, его следует помнить как Первый (и единственный) итальянец, занявший пост генерального секретаря Международного олимпийского комитета, включая планы строительства лодок, был собран в публикации, которая принесла ему (Grand Prix d'honneur) на универсальной выставке в Париже 1900. Первое издание было опубликовано с заголовком: «Convogli Ospedali Fluviali проект", составленный в соответствии с регламентом Итальянской ассоциации Красного Креста, для перевозки во время войны раненых и больных в поездах больниц.

Эти конвои речных машин скорой помощи, состоящие из девяти укрытий и трех эскортных лодок, были предназначены для перевозки солдат 300 и официального 25 (в дополнение к военнослужащим 80). По словам д'Уссо, Гребным обществам со своими людьми и доками обслуживания в соответствующих районах, а также с их помещениями в качестве пунктов снабжения, посадки и высадки, также необходимо будет предоставить кредит проекту. за службу выполнения приказов, снабжения продовольствием, приказов мэров, переписки с больными, общения с делегатами армии и военными и гражданскими властями.

В 1894 материал был подготовлен для установки еще одной речной машины скорой помощи, "Ларио", предназначенный для работы на озере Комо. Для этого первого рейса были использованы два"comballi", (большие парусные лодки и весла, типичные для озера Комо, которые с 13 по середину 20-го века были основными средствами озерной перевозки тяжелых грузов), покрытые белыми деревянными рейками, одна для лазарета, l "другой для кухни, столовой, камбуза. На самом деле, вся скорая помощь была бы составлена ​​10"comballi", способный содержать раненых сотрудников 214 и 53. Эти две речные машины скорой помощи позволили бы в случае войны перевезти большое количество раненых и больных в обширный район северной Италии от предальпийских озер до Адриатического моря Пересекают реки и судоходные каналы. Согласно специальному соглашению с уставом и правилами, члены гребных и гребных лодок обязались охранять баржи и направлять их в случае мобилизации. в офисах и на складах ЧРИ, включая белую черепицу для кровли. Эти машины скорой помощи были навигационным эквивалентом больничного поезда или полевого госпиталя.

В 1897 графиня Евгения Литта Болоньини Аттендоло Сфорца (1837-1914) вместе с Миланским Красным Крестом и президентом больницы Маджоре графом Эмилио Борромео финансировали и запустили четыре лодки, предназначенные для работы в качестве плавающей полевой больницы. Общая стоимость составила более 60.000 тыс. Лир, и скорая помощь была зарегистрирована в отделениях больницы под названием "Альфонсо Литта«Именно это хотел вспомнить его сын Альфонсо Литта (1870-1891), он умер, находясь на военной службе Умберто I из Савойи (1844-1900), связанного конвоя из четырех лодок, прекрасно оборудованного в качестве мобильного госпиталя. Целью речной скорой помощи было оказание помощи странам, расположенным вдоль берегов реки По и ее притоков, без помощи больниц на месте и с плохой связью как с автомобильного, так и с железнодорожного профиля. с нескольких лодок разных типов они перевезли бы более трехсот человек между ранеными и обслуживающим персоналом, оснащенные хирургическими кабинетами, клиниками для перевязок, складами, кабинетами и жилыми помещениями. Плавучий госпиталь был открыт в июне 22 1898, в Пристань для миланцев: следующий 30 отправился в свою первую поездку, чтобы добраться до Кьоджи и июльской Венеции 10, повсюду встреченный людьми с большими вечеринками. "Литта«Первоначально он состоял из четырех барж с плоским дном, длиной 14 и шириной четыре метра, из тех, которые обычно служили для перевозки грузов по всему бассейну По. Одна из них предназначалась для управленческого персонала, аптеки, гардеробной и на кухню и остальных троих в лазареты с носилками 46 и сиденьями 10 каждый. Техническая помощь на земле и на борту была первоначально предоставлена ​​членами спортивных клубов по гребле. Затем Итальянский Красный Крест был уполномочен зачислить в свой состав также резервистов в отпуске корпуса экипажей Королевского флота и членов Королевской армии, принадлежащих к специальности гения Понтиери.

26 сентябрь 1915, все лодки переданы военному ведомству. С началом войны Итальянский Красный Крест немедленно милитаризировал свой персонал, состоящий из медсестер 9.500 и врачей 1.200, с собственными материально-техническими средствами 209 между территориальными больницами, больницами скорой помощи и поездами. В 1916 военные врачи в районе Герры были 8.000 (плюс другие 6.000, работающие за кулисами), а в 1918 они вообще стали 18.000.

Общие директивы, касающиеся логистических услуг, были выпущены канцелярией начальника штаба военно-морского флота, среди заинтересованных органов власти была также Инспекция здравоохранения, которая ответила на вопросы материально-технического снабжения Равенны-Порто Корсини. Первоначально создавался как автономный орган, но позже был передан под командование командования Марина-дель-Брента, базирующегося в Ферраре. Помимо подготовки помещений для приема всего, что было передано из Венеции, офис должен был гарантировать управление и создание гражданского и военного персонала новой структуры. В очень короткие сроки были построены казармы, склады для продовольствия, одежды и медицинского оборудования, хранилища для вооружения и судостроения, склады для авиационной и светофорной техники.

На баржах-машинах скорой помощи запрещалось ставить любые сигналы, кроме эмблемы Красного Креста, предписанной Женевской конвенцией, нарисованной на металлической табличке и прикрепленной к переборкам и на крышке лодки. Мобилизациялагуна "Скорая помощь"Город венеция", учрежденный Региональным комитетом ЧРИ в Венеции после согласования с главнокомандующим Пьяцца Мариттима венецианской столицы. Этот блок состоит из конвоя 3 peote (большие транспортные гребные лодки с плоским дном, с высоким и круглым носом, которые используются в венецианской лагуне), каждая из которых оборудована восемнадцатью носилками и приводится в движение одной или несколькими транспортируемыми моторными лодками, в дополнение к 54 растягивается до максимума больного 200, сидящего или стоящего. В лагуне это подразделение также было по бокам от автокафо "Регина Елена"и некоторые оборудованные пароходы.

Машины скорой помощи в лагуне соответствовали критериям строения, управления и занятости, аналогичным речным машинам скорой помощи. Оба были, при необходимости, созданы и управлялись всегда под контролем военных или территориальных военных органов здравоохранения и ассоциаций помощи (Итальянский Красный Крест). О важности службы этого подразделения, которое вместе с корпусом "Регина Елена«А на некоторых оборудованных пароходах они перевозили раненых и больных из поездов в различные больницы и обратно, а также перевозили из одной больницы в другую». Статистические таблицы показывают нам, что на протяжении всего 1916 речные машины скорой помощи обеспечивали перевозку людей 23.473, из которых 4.217 находится на носилках. В июне 30 1917 были перевезены пациенты 28.082, включая 4.465 на носилках. В марте речная машина скорой помощи 1918 была передана генеральной делегации Итальянского Красного Креста, которая передала их делегации 3a Armata. На 30 в июне 1918 пациенты с 48.353 были перевезены.

Для службы эвакуации бригады Марина в защиту нижнего Пиаве (около мужчин 8.000) была создана специальная секция здоровья со средствами транспорта и госпитализации, подходящими для преимущественно речных районов. Этот раздел, задуманный медицинским капитаном Regia Мариной Салотти, состоял из двух вапоретто больница, полученных в результате преобразования обычных водных автобусов Венецианской лагуны, с секцией, размещенной на носу со съемными койками (около тридцати), и операционной на корме. Секция также владела тремя катерами скорой помощи, оборудованными рамками для носилок для восьми серьезно раненых и сиденьями для раненых и легких пациентов. Эти моторные лодки дошли до окопов и батарей, разбросанных по каналам и рекам, чтобы собрать раненых и доставить их в больницу вапоретти. Медицинский персонал, назначенный для этой секции, состоял из двух медицинских работников, десяти медсестер и группы носителей.

Как только военные госпитали были мобилизованы, они зависели непосредственно от президента ЧРИ или его представителей, но как только они прибыли в район мобилизованной армии, они стали подчиняться прямым приказам армейского делегата. В то время как те, что отправлены в избирательный округ Морского департамента, проходили по приказу генерального делегата Королевского флота.

Директор, оказавший услугу:

  • хранения одежды,
  • за хранение всего больничного материала,
  • кухни и кладовой,
  • аптеки,
  • жилье для всего персонала и т. д.

Изъятие необходимых товаров осуществлялось в максимальной степени с помощью ваучеров в пользу или в виде средств к существованию или на предприятиях, на которые была возложена продовольственная служба для армии или флота после предварительных договоренностей с военной администрацией. Но они также могут быть куплены частными лицами за прямую плату, например, расходы на кухню, которые также произошли в прибрежных центрах реки По или ее притоков.

Эти речные больницы специально предназначались для длительных транспортировок раненых и больных солдат из одной больницы в другую, чтобы держать свет в передовых медицинских учреждениях и предотвращать любое скопление людей, прореживая раненых до самых отдаленных больниц позади. Они были обеспечены всем необходимым для оказания помощи, ухода и питания раненым и больным даже для многодневных поездок.

Доктор был обязан:

принять больных и раненых, которые сели на транспорт,

контролировать погрузочно-разгрузочные маневры,

заказать отделение больных от раненых, чтобы облегчить их клиническое обслуживание,

следить за доставкой больных на станцию ​​прибытия,

позаботиться о чистке лодок, гигиене перевозимых и вести учет умерших.

Если смерть произошла во время навигации, трупы были оставлены в первом возможном порту. Сопровождается свидетельством о смерти, которое передавалось вместе с предметами, принадлежавшими погибшему, в ближайшее военное командование. Как правило, после перевозки раненых и больных лодку приходилось чистить, мыть и дезинфицировать. Баржи, которые перевозили инфекционных больных или страдали от диффузных заболеваний, как только они приземлились, закрылись и были опечатаны в ожидании специальной дезинфекции. Сеть была структурирована как железнодорожная система на реке, с тягами, остановками, систематическими графиками прохождения различных конвоев, запряженных буксирами. В тех случаях, когда буксировка была невозможна, в более внутренних сетях, таких как Бахильоне или Силе, по берегам использовалась традиционная буксировка с лошадьми гения лагуны, которые имели большую конюшню в Езоло, или по договору с крестьянами. что сделало их животных доступными.

На половине 1918 были обследованы: 639 burchi, (1) 149 торф (2)65 Брагоцци (3)19 большие лодки, 5 preame, 12 burchielli (3), Батальон 66 (маленькие лодки Адриатики), мыши 5 (4), Моторные лодки 58, autoscafi 31, буксиры 71, rascone 59 (5), 119 sandoli (транспортный катер с плоским дном, типичный для венецианской лагуны) и 45 caorline (6), К ним следует добавить плоты, собранные на озере Комо и спущенные вдоль Адды к По.

Под командованием всей итальянской военной медицинской системы здравоохранения, которой в течение 41 месяцев войны приходилось управлять транспортировкой, уходом и госпитализацией более двух с половиной миллионов раненых и больных, была десятка. январь Франческо Делла Валле (1858-1937), который мог рассчитывать на медицинские секции 53, больничные отделения 126, обозначенные койками 50, полевые больницы 82 с койко-мест 100 и 42 с машин скорой помощи 200, 120, автобусы 108, поезда, оборудованные 16.

Основные военные госпитали 28, две отраслевые больницы, шесть реставрационных пунктов, гарнизонные лазареты 31 и неизвестное количество резервных больниц также присутствовали по всей стране. В целом, было возможно иметь около кроватей 24.000 для армии, занятой в военных операциях, и больше, чем 100.000 на резервных заводах. Солдаты земли также занимаются Военный корпус здоровья и от аппарата Итальянский Красный Крест (медицинский персонал) и Дама Красного Креста, то есть добровольные медсестры Красного Креста, которым помогают всегда добровольные медсестры, входящие в различные комитеты помощи, такие как: Рыцари мальтыте изОрден Святых Мориса и Лазаря, ei иезуиты, Также была важна помощь, оказанная союзниками: в 1918 на итальянском фронте были сотни медицинских работников из Великобритании и США, выполнявшие функции скорой помощи, а также баррели и медсестер.

Езоло, затем Cavazuccherina, с его речным командованием, было критическим узлом этой системы, располагаясь в точном месте, где навигация лагуны вошла в Пьяве-Веккья и через канал Каветта направилась к «Litoranea Veneta». Настоящий лабиринт водных путей, связывающих друг с другом и Адриатическое море. Где тысячи раненых из Карста были эвакуированы на баржах, буксируемых лодками, которые покинули Градо и достигли Местре после ночного путешествия. Благодаря строительству двух бассейнов на Тальяменто, в декабре 1915 внутренняя водная сеть позволила Градо напрямую соединить Милан с фронтом Изонцо. Впоследствии служба была распространена на линии Падуи и Виченцы, питаемые реками Брента и Баккильоне, а также на каналах, которые ведут от озер Комо и Маджоре к Милану и По. Также была осуществлена ​​транспортная служба в озерах Гарда, Маджоре и Идро. , В Cavazuccherina были также вооруженные понтоны и две эскадрильи MAS в лейтенантском командовании Vascello Luigi Rizzo (1887-1951) и Pagano di Melito (1879-1944).

Внимание

1) Бурчио, большая лодка с плоским дном, чтобы легко перемещаться по мелководью лагуны. Традиционно сделанный из дерева, он имеет переменную длину между 20 и 35 метрами с максимальной осадкой в ​​два метра. Оснащен двумя валами, один на носу, а другой на корме, с парусом на третьем, маневренным с помощью штанги руля, incenerato в центре кормы.

2) Peata, транспортный катер, используемый в венецианской лагуне. Значительных размеров он похож по форме на «каорлину», но более квадратный и с нижними краями. Грузоподъемность значительна и варьируется от 100 до более чем пятнадцати 800 мощностей. Название, возможно, происходит от «педота» или «пилот».

3) Bragzzo, рыбацкий и грузовой катер, типичный для средней и верхней Адриатики, который совершил каботаж прямо в Ионическое море. Оборудован двумя мачтами, оборудованными парусом на третьем.

4) Бурчелло, речной катер, используемый для перевозки грузов. Раньше использовался венецианской знатью, чтобы отправиться в свои материковые владения.

5) Topo, типичная венецианская лодка для лагуны, в основном используется в качестве грузового судна. Используется в менее спокойных районах, где близость моря затрудняет навигацию, для плоскодонных лодок.

6) Раскона, также известная как «корабль Павии», больших размеров (средняя длина составляла 28 метров для ширины 6,5 метров), характеризовалась формой полумесяца и плоским дном. В зависимости от размера, диапазон был между 15 и 120 тоннами. Движитель шел к третьему, с двумя разборными мачтами.

7) Каорлина, типичная лодка Венецианской лагуны. Изначально использовался для рыбалки и для перевозки больших грузов (благодаря своей вместительности и ловкости движения). Размеры 9,65 метров в длину и 1,75 метров в ширину.

Библиография

1) М. Скроккаро, К. Пиетробон - Итальянское военное здравоохранение в Венето во время Великой войны - Antiga edizioni, 2015

2) М. Веронези - О водных путях, лодках, людях, товарах, раритетах и ​​легендах о великой реке - издатель, Медея 2016

3) М. Веронези - Машины скорой помощи на воде (от первого опыта до войны 1915-1918)

4) C. Cipolla, Q. Fabbri, F. Lombardi - История Ломбардского Красного Креста (1859-1914), том II документы - Франко Анджели издатель 2014

5) итало-австрийская война, краткое изложение работы, выполненной Итальянским Красным Крестом в зоне военных действий и в территориальной зоне, неопубликованные отчеты, хранящиеся в Историческом архиве Центрального комитета Итальянского Красного Креста в Риме

6) Р. Кордани - Я Навильи, из Милана по каналам - Celip edition, Milan 2002

Образность

1) Фотография была сделана, когда лодки нет. 1 из "ЧРИ Альфонсо Литта"проходит под мостом, который соединяет Дарсену Милана с Навильо Павезе. Обратите внимание на толпу зевак, набитых парапетами. (Коллекция CRI Кремона)

2) Подготовка рациона для экипажа речной скорой помощи, припаркованной возле шлюза на Навильо Павезе. Сотрудники ЧРИ носят униформу усталости и, учитывая летний период, широкополую соломенную шляпу. Баржи на причалах - это номера 1 и 2, узнаваемые по числу, нанесенному на носу. С крыши баржи переулок нет. 1 обратите внимание на дымоход кухни / камбуза. (CRI Кремона Коллекция)

3) Речная скорая помощь "Альфонсо Литта”, Стоп на По (Коллекция CRI Кремона)

4) Схема 1915 судоходных линий внутри По к Изонцо и каналам, выполненная Regia Marina (источник: ВМС Италии в войне 1915-1918, Lega Navale 1920)

5) 1918, каналы от степени до Isonato (источник: ВМС Италии в войне 1915-1918, военно-морская лига 1920)

6) Первая мировая война, река Скорая помощь, плывущая по По (источник Википедия)

7) Первая мировая война, речная скорая помощь на реке По (архив Г. Спаззапана)