Военно-морской флот должен взять на себя роль стимулирования инноваций в морском секторе и для окружающей среды.

(Ди Джузеппе Де Гиорги)
28/10/19

В период 2012 / 2016 ВМС взяли на себя роль лидера по защите окружающей среды, разрабатывая новые классы судов, оснащенных современными системами для сдерживания вредных выбросов, и экспериментируя / применяя на растущем числе судов в флоте смеси зеленый газойль, полученный из растительных масел и в перспективе из микроводорослей. В 2016 этот импульс угас, подвергая риску инвестиции и опыт, накопленный в предыдущие годы.

Теперь пришло время изменить курс. Настало время для военно-морского флота вновь начать работу в этом секторе, проявив мужество на благо страны, в осознании роли моря для процветания и безопасности Италии. Мы должны иметь смелость действовать сегодня, даже если последствия будут видны, когда те, кто принял эти решения, не получат прямой выгоды.

Климатические потрясения не только определяют гибель экосистем в ущерб живой природе, что само по себе очень серьезно, но также может повлиять на социальную стабильность и, следовательно, на мир в регионах, наиболее пострадавших от его последствий. Подумайте только о напряженности в отношении контроля над водными ресурсами, которая может быть потеряна при вторжении в водоносные горизонты морской воды для повышения среднего уровня моря, а также о потере ценной прибрежной территории (например, Венеция и прибрежные земли верхней Адриатики и т. д.).

Среди угроз, с которыми мы столкнемся в среднесрочной перспективе (есть разговоры о серьезных последствиях, уже заметных в 2050), несомненно, есть последствия глобального потепления для неконтролируемого роста уровней CO2 и других вредных газов в атмосфере.

Одним из основных факторов, способствующих попаданию CO2 и других вредных газов в атмосферу, является транспортный сектор. Львиная доля - это морской транспорт, крупный игрок в мировой торговле.

Более 80% всех товаров перевозится морем. Морской сектор потребляет более 330 MTOE (в тоннах нефтяного эквивалента) в год и отвечает за 2-3% CO2 в глобальном масштабе, 4-9% выбросов оксида серы и 10-15% оксида азота.

К числу наиболее загрязняющих элементов, производимых морскими двигателями, относятся частицы серы, содержащиеся в военно-морском топливе и выбрасываемые в атмосферу (в море и в порту).

Международная морская организация выпустила строгие правила об уровне содержания оксида серы, попадающего в дымовые трубы, активируя контролируемые районы, называемые «зонами контроля выбросов», с очень строгими ограничениями, в прибрежных водах Северной Америки, Карибского бассейна, Европы. и азия. Из 2020 также суда, направляющиеся в воды за пределами ЕСА, будут подвергаться очень низким ограничениям в отношении оксида серы. Применение все более строгих стандартов сделает большую часть производимого сегодня топлива «вне нормы». Предполагается, что 70% топлива не будет соответствовать действующим стандартам 2025. Поэтому мы не можем оказаться неподготовленными, учитывая центральное значение морского транспорта для национальной экономики.

В то время как наземный транспорт постепенно адаптируется к использованию новых продуктов, которые являются более экологически безопасными, морской сектор остается привязанным к прошлому. Проблема заключается в более высокой стоимости зеленого топлива по сравнению с ископаемым топливом. Это сопротивление можно преодолеть благодаря действию новых и более жестких международных норм. Чтобы ускорить внедрение новых видов топлива, важно инвестировать в исследования, направленные на разработку новых методов производства (повышение экономической эффективности процессов), а также на экспериментальные / сертификационные испытания судового топлива в больших масштабах, что рассеивает недоверие судовладельцев. , Это не первый раз, когда морской сектор обновляется, совершая скачки вперед, как культурные, так и технологические. Это произошло при переходе от плавания к пару в конце 800, от угля до дизеля в начале 900, во внедрении пропеллера, чтобы привести некоторые примеры. Во всех этих отрывках именно военные морские пехотинцы руководили переменами.

Военные морские пехотинцы могут внести значительный вклад в стимулирование исследований, сертификации и экспериментов с новыми продуктами в соответствии с их историческим призванием к технологическим инновациям в сложных условиях эксплуатации.

ВМС США были первыми в мире, кто использовал зеленый газойль для своих подразделений и самолетов уже в 2010. Вместо этого итальянский флот был первым в Европе, кто экспериментировал и использовал зеленое биотопливо (произведенное в Италии) на своих кораблях.

В 2012 по воле моего предшественника адмирала БинеллиENI и ВМФ начали совместную работу по производству нового типа F76 (название военно-морского дизеля для военных целей НАТО), полученного с использованием смеси 50% зеленого дизельного топлива и 50% ископаемого топлива F76 Diesel, характеризующегося уровень серы намного ниже, чем у обычного F76, в соответствии с самыми строгими стандартами выбросов ЕС, способного уменьшить след CO50 более чем на 2% по сравнению с традиционным F76.

Фактическое использование биотоплива в военно-морском флоте началось в январе 2014 с экспериментов на борту корабля Foscari (фото) смеси 50 / 50 из ископаемого газойля и «зеленого дизеля», произведенного именно на нефтеперерабатывающем заводе в Порто-Маргере (VE). , получаемый из пальмового масла (недавно ENI разработала процесс извлечения зеленого дизельного топлива из микроводорослей, что очень перспективно).

Для проведения этого эксперимента не требовалась адаптация / модификация двигателей и топливных систем; результаты были обнадеживающими: меньше углеродных остатков в камерах сгорания и меньшие выбросы загрязняющих веществ (CO2, оксид серы и оксид азота) в окружающую среду.

В апреле 2014, в знак признания инициативы и ведущей роли, которую итальянский флот взял на себя в Европе, ВМС США от рук госсекретаря Марины О. Мабу подписали соглашение о сотрудничестве с военно-морским флотом в биотопливо для военно-морского использования.

Апрель 2014 подписывает соглашение о сотрудничестве между USN и MMI. На фото секретарь ВМС США и ЦСММ А.С. Де Георгий

Впоследствии в 2015 использование смесей с био-зеленым дизельным топливом распространилось на Nave CAVOUR, Nave DUILIO, Nave MAESTRALE и на подводную лодку GAZZANA.

В июне 2016 Nave ETNA осуществила двустороннюю поставку «зеленого дизеля» с двумя кораблями ВМС США в море (в присутствии нижеподписавшегося и министра ВМС США Мабу), чтобы конкретным образом подчеркнуть важность, приписываемую США США. сотрудничество с военно-морским флотом Италии в области альтернативных видов топлива санкционировано именно в соглашении, подписанном в 2014.

Учитывая обнадеживающие результаты и в соответствии с политикой правительства Италии, направленной на повышение внимания к охране окружающей среды, я поставил перед военно-морским флотом Италии дальнейшее расширение использования зеленых смесей F76 до середины флота в 2020. К сожалению, летом 2016, с окончанием моего срока в качестве лидера военно-морского флота, эта директива была фактически отменена в течение следующих трех лет, по крайней мере, до мая 2019, когда Веспуччи использовал около 30 тонн зеленого дизельного топлива.

Надежда состоит в том, что с недавним назначением адмирала Каво Драгона в качестве начальника штаба военно-морского флота экспериментальная деятельность возобновится с новым импульсом.

Вмешательство министра обороны в поддержку этой инициативы, безусловно, будет иметь решающее значение для придания импульса и преемственности разработке и приобретению неископаемых видов топлива военно-морским флотом и другими вооруженными силами, конечно, где это возможно и применимо. Министерская директива позволит избежать того, что из-за периодической смены верхушек и их чувствительности к данному вопросу работа и уже вложенные ресурсы рискуют пропасть. Это также будет важным сигналом с политической точки зрения, согласующимся с политикой защиты окружающей среды, объявленной нынешним правительством.

Фото: ВМС / ВМС США