Тщательная работа с инженерной и функциональной точек зрения, по-видимому, получила международное признание турецкого военного автопрома, где появился конечный результат, который можно определить как технологически современный при сохранении аспектов простоты, несмотря на тот факт, что компоненты не были полностью автохтонными. часто синоним надежности. Мы говорим об OTOKAR, турецком бренде, который также присутствует в течение некоторого времени. Eurosatory, который в 2018, кажется, подтвердил свои цифры в секторе обороны.
Сразу скажем, что первые три буквы OTO не имеют никакого отношения к нашей Oto Melara, компании, входящей в состав Leonardo SpA. В Турции Otokar, компания, принадлежащая холдингу Koç Group, вместе с англо-турецким конкурентом BMC представляет крупнейшую производственный комплекс по производству большегрузных автомобилей гражданского назначения, автобусов и грузовиков и, как и Iveco, владеет филиалом, специализирующимся исключительно на производстве тактических и бронированных машин с номерами, по некоторым даннымэто будет засвидетельствовано на приблизительно тысячах автомобилей 28, поставленных в тридцать стран мира; среди пользователей есть и разные нации под знаменами ООН и НАТО.
Результат в гражданской сфере, в отличие от военной, определенно не связан с эстетически сомнительными формами. Я сам во время поездки в Стамбул заметил несколько странных версий Fiat, выпущенных после совместное предприятие Туринской группы в Koç Group. Некоторые такси - Tofas Dogan - имели кузов посередине между историческим Fiat 131 и менее удачливой Argenta, конечно, с надежной, но в значительной степени устаревшей механикой; союз, который продолжается и сегодня с моделями, которые часто видоизменяются по сравнению с известными нам европейскими моделями.
Не только автобусы
В гражданском секторе, здесь, у нас, Otokar известен в секторе городских автобусов среднего размера, то есть длиной в десять метров, в рамах которых установлены надежные двигатели Euro 6 калибра DEUTZ, MAN и CUMMINS, известные имена. в их истории также создать оборонительные машины.
Итальянское партнерство турецкой марки в отношении гражданских транспортных средств представлено исторической компанией Mauri Bus System из Брианцы в Дезио, где я с удовольствием встречаюсь с директором доктором Карло Маури, который с гордостью представляет мне свое современное производство действительно интересных автобусов. и инновационные, которые становятся все более устойчивыми и идеальными на рынке общественного транспорта небольших муниципалитетов. Выигрышная комбинация по номерам и будущим проектам действительно много.
Чтобы получить большое внимание на выставке Eurosatory 2018, это были две машины, в частности, оборонного производства Otokar, COBRA 4X4 и ARMA 6X6.
OTOKAR COBRA 4X4 Бронетранспортер-амфибия первой серии
Это внушительное клиновидное поперечное сечение, напоминающее позицию атаки, которую занимают змеи, но в этом случае расширяющаяся форма, которая проходит по всей ее длине, является гарантией дополнительного сопротивления против военных боеприпасов и мин. Он очень управляем и быстр, и, вероятно, подходит для специализированных пехотных подразделений, десантников и рейнджеров, что идеально подходит для проведения инспекций во враждебных районах, даже на местности.
Попадает в категорию Light / Medium с массой в боевой отделке - башни и боекомплекта - 6.300 кг, что идеально соответствует его отделке и общей высоте около 2,5 метров. В пользу COBRA также можно отнести возможность перевозки от 7 до 9 солдат при его длине всего 5.6 метра.
Некоторым может быть интересно узнать, что некоторые компоненты заимствованы от американского Humvee. Независимая подвеска и 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия гарантируют турецкому броневику 4X4 буквально взбираться куда угодно благодаря практически отсутствующей передней передней кромке. Большой крутящий момент исходит от его 8-сильного американского 190-вольтового двигателя с рабочим объемом 6.5, турбодизеля, уже испытанного на Hummer H1, с функциями, которые позволяют поддерживать важный запас крутящего момента в самых критических ситуациях, когда, например, с без гидротрансформатора коробка передач устанавливается в положение 1 или пониженные используются для преодоления значительных спусков.
Его успех в качестве многозадачной машины с различными конформациями объясняется, по сравнению с конкуренцией в сегменте, также амфибийными характеристиками, которые позволили его дебютировать даже в подразделениях-захватчиках различных армий, включая Латинскую Америку. Несмотря на то, что персонал защищен от взрывов, механика кажется слишком открытой, и поговорка танкистов «наполовину неподвижна, наполовину мертва» идеально подходит.
Эволюция, COBRA II AATV После успеха первой серии, представленной в '95, Otokar в 2013 предлагает полный рестайлинг счастливой средней бронированной машины 4X4 и, возможно, из-за нестабильности турецкого государства, следует подчеркнуть, что игра в аванс, что Правительство Анкары зарекомендовало себя, чтобы предоставить современную среду против СВУ.
При наблюдении за тактической бронированной амфибией COBRA II ссылка на VTLM Lince очень очевидна, и, по сути, это та же категория, которая используется для аналогичных задач; Однако у Cobra, похоже, есть еще одна карта, которая сегодня, вероятно, еще не представлена на итальянском VTLM и не является незначительной. Это также средний бронированный и многоцелевой амфибия, качество которого позволяет, например, оптимизировать посадку без дополнительных носителей. Согласно расстановке, он всегда может нести 9 солдат, 4 сзади, 3 по центру и 2 спереди, защищенных бронированной конструкцией, защищающей от ХБРЯ. Назвать его «легким» кажется немного упрощенным, на самом деле данные говорят о 12т для более оснащенной версии, и, в любом случае, он оснащен 6-вольтовым двигателем Detroit Diesel - GM group - который обеспечивает 281 лошадку, выбор, который маневренный, универсальный, стабильный и быстрый внедорожник.
Шестиступенчатая коробка передач Allison также интересна. Короче говоря, аспекты, которые не стихли во время парижской выставки.
В COBRA сама структура, кажется, встроена в камеру безопасности, решение, которое, вероятно, отличается от подразделения на модули и, возможно, больше похоже на концепцию цистерн или бронемашин на резине.
Otokar ARMA 6X6 боевой самолет-амфибия на колесах
Автомобиль был представлен на выставке Eurosatory в 2010 году и, надо сказать, есть и восьмиколесная версия. Что касается нашего Кентавра, Otokar ARMA находится на полпути между гусеничным танком и вращающейся бронетехникой, на самом деле сегодня кажется, что мировой сектор предпочитает путь «резиновых тележек», которые приобрели бы все преимущества типичной быстрой мобильности. вращающаяся и гусеничная защита.
На этих транспортных средствах спуск на землю определяется как «посадка», возможно, из-за наличия защитного корпуса, но также и из-за точных правил, таких как на лодке или самолете. Это вне факта, что это может также пойти морем благодаря двум гидравлическим пропеллерам. Понятно, сколько соли может влиять на эти среды ...
Эстетически военное производство Otokar, узнаваемое по характерному дизайну, сглаженной линией по бокам в соответствии с огнями, также подробно сообщается о гражданских средствах турецкой марки и, как ARMA, так и COBRA, для этой конкретной цели непосредственно относятся к турецкой марке. ,
Оперативное использование в его формах похоже - или должно быть - на Centaur и Arrow, но сравнение высот может быть интересным. Фактически, ARMA 6X6 и 8X8 ниже, чем у конкурентов: всего 2220 мм против 3000 у Freccia и 2730 у Centauro, в которых установлена башня с орудием 105/52.
Размер шин также меньше для турецкой бронетехники, и некоторые читатели могут задавать вопросы о пригодности ARMA.
Freccia и Centauro используют оригинальную Н-образную систему трансмиссии, в результате чего два трансмиссионных вала будут размещены вбок с возвратом к колесам. Система, которая освобождает пространство внутри и, вероятно, более надежна в случае детонации.
Система передачи, используемая в ARMA, дает представление о платформе грузового типа, которая, хотя и является очень прочной и эластичной, может иметь открытые и уязвимые места в случае взрывов СВУ.
Лично я считаю, что и COBRA, и ARMA интересны, но я не скрываю некоторых сомнений в их реальной надежности после атаки СВУ, особенно после того, как я поместил под объектив функции безопасности VTLM Lince II и VTMM. Это было непросто ...
Вероятно, также из-за политики турецкого президента Эрдогана, перешедшего к новостям «чтобы не допустить этого с помощью прессы», и не только, было не очень легко получить информацию, чтобы предложить вам. Мы представляем только «нечувствительные» данные.
Культурный прогресс страны проходит через бесплатную информацию. Вскоре мы постараемся получить больше информации о турецком универсале BMC ALTAY и - почему бы и нет? - об интересе Турции к набору инженеров, возможно итальянцев, из европейского автомобильного сектора.
Изображения: OtokarAS / web
