Предлагая вам предварительный просмотр логистической среды, уже обозначенной в первые годы 90 заменой ACM90 и никогда официально не завербованной, я считаю правильным понять ее эволюцию, сделав шаг назад, придя к 6611M и 6613G, двум иконкам моторизации. военные, соответственно более известные как ACL75 и ACM80. Два автомобиля, несомненно, связаны со многими воспоминаниями о рычаге, возможно, во время путешествия в боксе для тренировок на стрельбище или для поездок в летние или зимние лагеря.
"Как холодно зимой ...
Самым удачным из двух с точки зрения использования был ACM80, фактически меньший и более старый ACL 75 был ограничен в размерах и подходил прежде всего для буксировки генераторов и вращающихся кухонь. Однако оба проекта были реализованы в рамках одного конкретного оборонного проекта и не были построены на надежных гражданских грузовиках, как это было в случае с 52 ACM, созданным на основе гражданских версий Fiat 639 N2. Как мы увидим, благодаря современному и все еще современному дизайну, мы можем утверждать, что первая эволюция началась с обзора ACL75, который в некоторой степени также оборудован техническим обновлением дизельных цилиндров 6 ACM52. Прочность, простота обслуживания и универсальность, включенные в каталоги НАТО, были основными элементами послевоенного военного автомобиля, однако во время холодной войны лишь немногие из них использовались до предела, фактически многие из них выполняли логистические задачи в казармах.
Это была выигрышная ставка для инженера Бруно Беккарии из Fiat, фактически он, кажется, тянет вокруг себя желание создать в 75 союз пяти компаний, Fiat Industrial Vehicles, Magirus Deutz, OM, Unic и Lancia, под руководство по недавно сформированному Iveco Industria Italiana Commercial Vehicles, проходившему в 2012 в CNH Industrial. По этой причине некоторые агрегаты ACL75 с правосторонним управлением имеют марку Lancia на передней решетке, в то время как ACM - это Fiat или Iveco Fiat.
После аннексии ASTRA в 86 некоторые бывшие военные констебли уверяют меня, что они видели, что некоторые из них всегда производились под брендом Iveco DV Iveco Astra.
Помните ...
Я не знаю о вас, но когда мне довелось водить ACM80, адреналин поднялся на тысячу, и страсть за мгновением говорила со звуком двигателя, который позволял вам четко понимать, когда вы поднимаете ружья вверх и вниз, слушая решающий тон двигателя и сапуна. Я не скажу вам тогда, когда я пересекал туннели, возможно, с тяжелым грузом, грохота военной колонны было достаточно, чтобы дать понять, что военные машины находились в пути. Недавно мне довелось совершить несколько поездок, но также запустить какой-то отчужденный образец и, я могу гарантировать, что он запустился без особых проблем, с другой стороны, единственными, для этих чисто аналогичных средств, были, возможно, прокладки косяки сцепления и моторного тормоза, а также склонность к избыточной поворачиваемости на мокрых плитах, подлежащая восстановлению даже при различных поворотах в направлении против поворота рулевого колеса.
Ощущения у руля ACM80 я обнаружил в нескольких других средствах массовой информации, включая автобусы 370 turbo и Mercedes 350.
эволюция
К счастью, несколько примеров ACM80 / 90 все еще находятся на вооружении, хотя в некоторых казармах они опущены в военном отношении и аккуратно припаркованы, однако большое количество этого производства позволило с помощью ротации и рестайлинга удовлетворить большой гражданский спрос бывших солдат 4x4. , Настолько, что Iveco с аббревиатурами 80-16 и 80-17 (тонны PTT 8 для лошадей 160 / 170) выпустила, без особых различий, гражданские версии, даже с задним мостом с двумя палубами.
Двигатель ACM80 был в числе первых силовых установок для тяжелых транспортных средств, использующих наддув, немаловажную деталь, которая подняла лошадей 122 из ожидаемого ACL до 170. За время своей эксплуатации он фактически подвергся небольшим модернизациям, включая стабилизатор поперечной устойчивости, звукоизоляцию салона, замену глянцевого черного пластика на прорезиненные элементы и даже приборы, хотя и спартанские, стали более заметными.
Для ACL, с другой стороны, наиболее значительным изменением было смещение направляющей влево. Помимо тонны нагрузки 5, водители будут помнить это хорошо, в казармах логисты Iveco 190 всегда были доступны с более полной заменой, 330, но также и TM 69 и Cp70, однако если для Fiat Campagnola изменение пришло поздно, эволюция ACM90 продолжалась ...
IVECO MMV 4x4 135E24
Его можно легко назвать ACM 91, но климат того периода, вероятно, начинал навязывать разные и международные идентификационные коды, поэтому все лучшее из исторического ACM80 / 90 было объединено в одном из вариантов проекта очень успешной среды Iveco,евро Грузыродился в '91.
В лице евро Грузынекоторые говорят, что ACM90 никогда не снижался. С именем Средний многоцелевой автомобиль 4x4, инженеры Iveco Defense Vehicles дают жизнь грузовику, который лишь внешне напоминает современный силуэт знаменитого ACM80, но его характеристики, грузоподъемность и производительность более чем удвоены, как и нагрузка, которая составляет 13500 кг и буксировка до 6000kg.
Действительно отличная среда со скоростью, ограниченной 100km / ч и способностью преодолевать склоны 60% и затопленные форды 0,85m. Будет любопытно узнать, что с помощью этого средства гвоздь стартера уступил место традиционному ключу, а батарейное соединение расположено на кнопке. Master приборная панель, как на самых последних виртуальных машинах.
Как это сделано и его история
Посмотрим правде в глаза, история MMV не сделала это много справедливости, по крайней мере здесь с нами, и мы увидим, почему, пока евро Грузы он вошел в казармы, ценившиеся за его логистические навыки, в то время как за границей, а также за оперативные. Некоторые инновационные детали интересны по сравнению с ACM90, также присутствующими в версии K, т.е. карьер и строительная площадка, идентификатор гражданского 4X4. Как военные, так и гражданские, обладают огромной универсальностью с Н-образной рамой, расположенной на расстоянии менее полуметра от земли, а также с размерами и идеальными углами для выполнения. испытание на бездорожье и поклонники жанра знают это хорошо.
Интересны дополнительные сокращения, созданные со ссылкой на ступицы колеса, деталь также присутствует на ACTL. Короче говоря, если у MMV не было стиха светофора, то же самое нельзя сказать о евро Грузы, который прорвался на рынок, выиграв в номинации лучший грузовик в мире Грузовик года 2016.
Внутренне MMV является первым военным средним тяжеловесом с третьим местом в линии между водителем и головкой машины, и, по крайней мере, на этом экземпляре контрольно-измерительные приборы аналогичны стандартным настройкам '90 лет, но мы можем сделать вывод, что возможный военный маркетинг будет иметь наложен другой дизайн и размещение инструментов.
Рама максимальная, но еще более прочная, а кабина металлическая, а не полимерная. Лобовое стекло, в военном варианте, является плоским, чтобы ограничить яркий свет и риск поломки; Интересным является исследование практичности вмешательства для технического обслуживания и специализированных средств управления, и, помните, оно все еще заметно ограничено в электронике. На крыше люк перемещается в центр относительно ACM, но интересны конфигурации, которые он может принять, неизвестные его предшественнику, по крайней мере, в военном варианте. Фактически данные иллюстрируют версии в масштабе, автоцистерны с телескопической стрелой и корзиной, укрытие, скорую помощь или командный пункт.
На внедорожных форумах некоторые люди, попробовав ACM80, задают вопросы о качестве бездорожью делльевро Грузывозможно, именно в отрывках поворотутверждая, что старый добрый ACM80 почти всегда располагал четыре колеса на земле. Можно утверждать, что выбор был запланирован как запланировано, учитывая, что евро Грузы 4x4 и MMV оснащены блокировками дифференциала на двух осях, вместо ACM, только сзади.
Подвески подпружинены амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости, а тормозная система гидравлическая с самовентиляционными дисками. Готовое и безопасное торможение, без нерешительности ACM80, который в любом случае показал себя очень хорошо, и на педали тормоза моторный тормоз также переключается, но между фитингами также предусмотрен дополнительный замедлитель.
Данные MMV говорят о механической коробке передач 6 Eaton или, необязательно, Allison Автоматически. Однако любой итальянский военный маркетинг почти наверняка увидит применение коробки передач 4 + 4.
Двигатель Diesel TCA common rail должен быть шестицилиндровым. Тектор правильно переработан и милитаризован. На приборной панели есть переключатели для прохода 4x4 и поперечных блоков, в то время как самые современные постоянные решения ZF используются.
Короче говоря, у него были полномочия для хронологической замены 6613G, но мы могли догадаться, после аннексии ASTRA, что учебная платформа для вращающихся логистических тактических транспортных средств была еще более усовершенствована с опытом Пьяченцы в супер грузовики, Тем не менее, только несколько экземпляров, кажется, достигли командования некоторых казарм, возможно, в аэронавтике; скорее всего, вместо этого несколько военных партий достигли Катара, где Iveco является учреждением.
В 95 Iveco Defence Vehicle разрабатывает дальновидное решение, превосходящее действующую основу. евро Грузы, тактик логистики, ACTL, который максимально использует платформу EuroTrakker, Единый проект с многочисленными конформациями и осями - 4x4, 6x6, 8x8 - успешное решение, в котором было создано множество типов, включая APS, кузова, дорожные тягачи, двойные кабины, для специального использования, спасательные тележки , Приятно всегда наблюдать определенное обращение к современному дизайну ACL75 и ACM80, где качество и надежность сделали школу.
Впечатления от вождения евро Грузы
Чтобы понять уровень надежности производительности в ведении его в бездорожьюмы могли бы легко выровнять его Trakker (v.articolo). Однако в использовании Вся местностьЕсть некоторые детали, такие как шестиступенчатая коробка передач, которая может вызвать некоторые сомнения. Но Iveco, основываясь на типе и мощности, предложила варианты в дополнение к «сервосдвигу» к маршам 8 и 9 и, скажу вам всем, лично мне больше понравился традиционный рычаг переключения передач возле сиденья, более практичный, чем размещение под приборной панелью ,
Я действительно много водил евро ГрузыНекоторые автобусные костюмы, Cacciamali и, всегда оказывались неутомимыми мулами, готовыми предложить пару и верных прежде всего заданной траектории, в частности, если они оснащены пневматической подвеской, системой ECAS. В некоторых версиях торможение не очень умеренное, в то время как рулевое управление, которое оптимизирует маневрирование в ограниченном пространстве, заметно в некоторых версиях.
Всегда, чтобы рассказать вам все об этом, на старших сериях слишком много огней, которые включаются без реальной причины, и, лакмусовая бумажка, вы всегда должны смотреть на датчики во время вождения.
Для написания этой части я хотел попробовать серию 190 с лошадьми 280 вверх и вниз по оробическим долинам, где нет запретов, но некоторые участки даже сложны для автомобилей. Его шум вернул меня назад во времени, напомнив мне о ACM80, но именно его готовность и решение без неуверенности в подъемах заставили меня снова поднять адреналин, и иногда я говорю себе, что, возможно, я должен был быть полицейским огня.
В заключение: я хотел бы поздравить Генеральный штаб армии с полезной и интересной учебной инициативой по 4x4 VTLM Iveco Lynx, недавно рекламируемый.
Особая благодарность Леонардо Бозизио, дружелюбному и услужливому дилеру Curno, Bg.
Фото: онлайн / веб-защита
