GE Catalyst достигает 41.000 футов после прохождения более чем 1.100 часов тестирования

(Ди Avio Aero)
02/08/19

Катализатор GETMНовый турбовинтовой двигатель GE Aviation, разработанный с нуля, разработанный в Европе и использующий исключительно европейские технологии, сделал еще один важный шаг в своей программе разработки и сертификации, успешно пройдя высотные испытания в Национальном испытательном центре высоты. Исследовательский совет в Канаде, где двигатель испытывался до 41 тысяч футов (12.496 м).

На сегодняшний день Catalyst прошел тестовые часы 1.100 с более чем 850 запусками. Двигатель вызывает большой интерес к гражданским применениям, но, учитывая его технологические характеристики и характеристики, он также является отличным кандидатом на военный рынок (БПЛА, учебные и легкие перевозки).

Спустя более чем 50 лет, Catalyst является первым турбовинтовым двигателем, разработанным с нуля для входа в сегмент бизнеса и авиации общего назначения, что позволяет повысить производительность благодаря проверенным технологиям GE. В настоящее время она имеет запатентованные технологии 98 и является первым двигателем в своем классе, в котором представлены две ступени турбины переменного статора, охлаждаемые лопасти турбины высокого давления и детали, разработанные в аддитивном производстве (печать 3D) компанией Avio Aero. Он также может похвастаться высокой степенью сжатия (16: 1, самая высокая в своей категории). Эти технологические особенности означают, что Catalyst может обеспечить более высокую мощность и производительность, оптимизированную на высоте, благодаря архитектуре с уменьшенным фронтальным сечением, которое позволяет значительно уменьшить «сопротивление». Тема производительности также имеет основополагающее значение: новая современная технологическая структура может обеспечить экономию на расходе около 15% по сравнению со средним числом конкурирующих турбовинтовых двигателей, что позволяет увеличить 10% полезной нагрузки и увеличить время ожидания в течение 2. время по сравнению с «типичной» миссией БПЛА.

«Двигатель Catalyst отличается от турбовинтовых двигателей на рынке различными и важными функциями, которые делают его уникальным: FADEC (цифровое управление двигателем и пропеллером Full Authority) облегчает интеграцию двигателя с самолетом и позволяет «Мониторинг работоспособности в реальном времени вместе с оптимизацией интервалов технического обслуживания» - заявляет Паоло Сальветти, директор по военным продажам и руководитель отдела развития продукции Avio Aero. «Он имеет высокую степень сжатия, а компрессор имеет переменную геометрию; также возможно увеличить мощность двигателя примерно на 200CV без аппаратных модификаций ".

Другим отличительным аспектом нового военного турбовинтового самолета GE Aviation является его «европейское качество». Фактически, двигатель был не только полностью разработан в Европе, но и будет производиться в Европе; производство задействовано в 8 Nations, включая Италию, которая получит выгоду от относительной промышленной отдачи.

Европейский флаг, отличительная черта Catalyst, а также позволяет ему извлекать выгоду из европейской независимости, а также технологического и производственного роста наших отраслей, предлагает еще одно очень важное конкурентное преимущество: экспорт не подпадает под действие ITAR Правила об оружии). Catalyst - это двигатель, свободный от ITAR, то есть не подлежащий контролю со стороны правительства США. Военный вариант Катализатора будет подчиняться только итальянскому или чешскому режиму экспорта.

Дебют Catalyst в Европе ожидается к концу этого года.