На первый взгляд, штаб-квартира MT Propeller, расположенная на окраине небольшого аэропорта Штраубинг-Вальмюле в зеленом баварском городке Аттинг, дает особый взгляд с первого этажа здания, где проживают руководители и инженеры. . Да, потому что весь коридор, который справа проходит рядом с офисами и переговорными комнатами, слева выходит на сборочный цех на первом этаже. Яркий, безупречно аккуратный и довольно привлекательный, с винтами самолетов, прошедшими последнюю сборку и испытания.
Среда, которая с первого момента передает идею, что вы не одиноки перед типичной эффективной немецкой компанией: она требует гораздо большего. Фактически, это впечатление подтверждается, как только становится известна история самой компании: родилась в 1981 году пионером Гердом Мюльбауэром, летчиком, опытным строителем и инженером по техническому обслуживанию всех типов воздушных винтов, в то время в компании работало 6 человек, и она располагалась в одном здании .
Сегодня MT Propeller - первая европейская компания, которая разработала и построила гребные винты с 2–5 лопастями (но первой смогла успешно изготовить и испытать гребные винты с 7 или 9 лопастями) и является второй в мире. В компании работает 220 человек и имеется более 25 280 винтовых систем с примерно XNUMX различными моделями лопастей (сертифицированных FAA и EASA), которые используются в полете на самых разных типах самолетов, а также на судах на воздушной подушке.
В этом первом здании сейчас находится очаровательная штаб-квартира, а с течением времени были добавлены еще четыре здания, где занимаются производством, обслуживанием, логистикой и исследованиями, а шестое в настоящее время строится. Кроме того, в настоящее время компания разделена на три бизнес-подразделения: в 1999 году она приобрела Avia Propeller, чешского производителя, штаб-квартира которого расположена прямо напротив GE Aviation Czech (где происходит сборка и тестирование GE Catalyst), и имеет штаб-квартиру для обслуживание также в DeLand во Флориде (США).
Динамизм MT Propeller прекрасно олицетворяет ее вице-президент и генеральный директор Мартин Альбрехт. Альбрехт, получивший диплом инженера-механика, всегда был страстным поклонником авиации, имеет свидетельство пилота-экспериментатора и гражданского пилота, шесть раз становился чемпионом страны по высшему пилотажу и самостоятельно построил три двухместных самолета. «В компании у нас есть три пилота-испытателя, которые являются тремя проектировщиками нашего инжиниринга» он говорит, гордо представляя Тину, авиационного инженера и экспериментального пилота, который проектирует винты.
«Мы изучаем все аспекты гребного винта: материалы, износ, которому он подвергается с лопастями, их форма и размер, чтобы время от времени улучшать и развивать продукт», - объясняет он, размахивая огромной лопастью корабля на воздушной подушке. самые большие винты диаметром 3.5 метра. «Чуть более десяти лет назад, когда я начинал, мы производили около 750 лопастей в год, сегодня мы производим около 6500 лопастей, тридцать в день».
В основе философии и успеха Альбрехта и его команды лежит полная преданность разработке и дизайну этих объектов, которые идеально сочетаются с уникальным производственным процессом, поскольку объединяют в себе мастерство мастеров. первый компонент, который сделал возможным полет человека (пропеллер) с технологическими инновациями. «Все наши пропеллеры имеют деревянное ядро, но они способны работать лучше, чем металлические: например, один из наших лопастных винтов 5 весит, как металлический 3, но снижает вибрацию и шум от 30 до 50% " говорит Альбрект «Это зависит от количества лопастей и от того, как распределен в них вес, мы склонны больше концентрировать его на основании, которое крепится к ступице»В MT Propeller производится полная система пропеллера с втулкой (т.е. центральной ступицей, доступной в моделях 34 и изготовленной из кованого алюминия), ее внутренней частью, центральным конусом и системами управления.
Производство MT Propeller - следующее зрелище, которое можно увидеть в этом уголке Баварии. Попадая в производственный корпус, сразу создается впечатление, что он находится на одной из тех скандинавских деревянных фабрик, где обретают форму красиво оформленные предметы мебели. Возможно, потому что высокие потолки, запах древесины и формы здания, напоминающие коттедж, влияют, но тут появляются партии бука и ели, которые уложены в доски, готовые к резке, как лопаты, и сначала проходят, чтобы проверить внутренние механизмы. магнитно-резонансная томография, идентичная больничной.
Поэтому лопасти MT Propeller изготовлены из натурального композитного материала, древесина бука в основании укреплена елью, с которой он соединен, темные прожилки поднимаются и становятся тоньше на остальной части очень светлой деревянной поверхности. Этот материальный сердечник гребного винта в ходе последующих процессов и процессов покрывается углеродными волокнами или композитными материалами, усилен алюминием для аэрокосмической промышленности и окаймлен никель-кобальтом. В результате в 5 раз прочнее алюминия и в 2 раза прочнее стали.
«Сочетание дизайна и материалов - это формула, которая делает наши пропеллеры особенно эффективными с точки зрения шума и вибрации» говорит Альбрехт. «Мы любим работать с OEM-производителями (производителями оригинального оборудования, производителями самолетов и двигателей), но для 50% нашими клиентами являются частные лица, которые летают и запрашивают наши системы на своих самолетах». Референсный рынок MT Propeller на самом деле называется Business & General Aviation. Об этом внимании и непосредственной связи с клиентом свидетельствует раздел на веб-сайте компании, на котором размещается своего рода открытый форум, на котором клиенты со всего мира отправляют отзывы, комментарии о продуктах и обмениваются опытом.
Наконец, Альбрехт говорит, что он очень доволен соглашением о сотрудничестве, подписанным с Avio Aero, по оснащению неамериканских военных применений нового двигателя баварскими винтами с полностью европейским паспортом: фактически, в ближайшие месяцы первые испытательные кампании могут начаться в ультрасовременный завод в Бриндизи или в новых испытательных лабораториях в Чешской Республике.
«Мы ожидаем, что пропеллер инновационного турбовинтового двигателя GE Catalyst для погрузчиков 5, но в зависимости от требований к мощности, бесшумности, скорости и высоте мы могли бы также подумать о лопастном винте 7» говорит Альбрехт. «В 2016 мы протестировали гребной винт на лопастях 7, подтвердив производительность и бесшумность, аналогичные тем, которые испытывались во время полета на реактивном самолете, поэтому мы назвали этот продукт Unducted Prop Fan!».
