Сьюзи Дан Ломбарди
Ред. Итинера Прогетти, Бассано дель Граппа (VI) 2009
pagg.229
Автор, предприниматель с большой страстью ко всему, что связано с полетом, в этом эссе, являющемся результатом многолетних исследований, благодаря которым она получила высшее образование в области современной истории в Университете Ка 'Фоскари в Венеции под руководством проф. Марио Иснеги фокусируется на авантюрном периоде возникновения полета.
Если в девятнадцатом веке поезд символизировал прогресс и наступление новой эры, то теперь, с новым веком, это полет, который принимает облик современного Прометея ". В Италии, однако, «Развитие авиации характеризовалось энтузиазмом некоторых и скептицизмом и недоверием к большинству, даже среди высших военных иерархий». Концептуальная задержка, которая привела к задержке производства, сделав Италию зависимой от зарубежных стран как в проектах, так и в поставках сырья. «Из самолетов, поставленных итальянским военно-воздушным силам в мае 1915, фактически ни один не имел итальянской концепции».
В начале были воздушные шары и дирижабли, для которых, однако, не было настоящих пилотных школ. «Строители и пилоты были самоучками".
Это была частная инициатива, с первых производств итальянских самолетов и двигателей, чтобы быть главным героем первых десятилетий авиации. Многие были спортивные мероприятия, которые, начиная с 1906, были организованы в итальянском небе как для воздушных шаров, так и для самолетов. Среди них, наиболее важным, было то, что Брешиа в сентябре 1909, «Событие, на котором были созваны королевские власти и королевские мысли».
В 1911, с ливийской войной, Италия была первой страной в мире, которая использовала авиацию в военных целях. Флот состоял из самолетов 9. «Люди и машины отправились в Неаполь в октябре 12 на пароходах Enrichetta, Sannio и Plata в направлении Триполи». К ним позже были добавлены дирижабли.
Ноябрь 1 °, впервые в мире, был испытан итальянской авиацией на предмет запуска бомб с летательного аппарата, бомб, которые пилот сбросил за борт. Самолет также использовался как пропагандистский инструмент, с запуском объявлений и листовок.
Джулио Доуэ играл фундаментальную роль в создании авиационного менталитета своими многочисленными работами на эту тему. Именно он теоретизировал, уже в 1910, что в будущем он также будет сражаться в воздухе. «Не сам полет очаровывает Dohuet, а его военные применения, а также его еще не исследованные возможности в качестве средства передвижения».
Кроме того, Италия первой в мире создала службу органического гидросамолета, с созданием в Венеции 25 April 1913 Авиационной секции военно-морского флота, имеющей распределение самолетов 8 под руководством лейтенанта Судно Манлио Колено.
Однако, несмотря на «Мировая премьера ливийской войны»Италия вступила в войну с флотом, численно значительно меньшим, чем у других стран, а также с проблемами менталитета, скорее всего, для «Ядовитая полемика и неприязнь между высшими руководителями аэронавтики и абсолютно прозрачные отношения между военными, политиками и промышленниками при неизбежном переплетении общественных и частных интересов». Авиационная индустрия, с другой стороны, в годы между ливийской войной и первой мировой войной, «Он переживает фазу интенсивного, но мало творческого развития, благодаря производству иностранных самолетов и двигателей по лицензии». Но даже авиация центральных империй не очень хорошо себя чувствовала. «На момент начала войны итальянские военно-воздушные силы состоят из двух крупных ядер: военно-воздушных сил [...] армии и военно-воздушных сил флота»
В первые месяцы войны «Предполагаемое использование для авиации - это в основном разведка на дальние расстояния, в соревнованиях с кавалерией и велосипедистами, в то время как бомбардировка поручается воздушным судам»
Зимой на 1915 началась охота - абсолютным героем этой специальности был Франческо Баракка - «В результате бомбардировочной и разведывательной деятельности, в рамках которой она обеспечивает сопровождение и защиту от нападений самолетов противника».
Одновременное использование всех трех итальянских авиационных специальностей - разведка, охота, нападение - впервые стало 24 May 1917. Морская авиация, с другой стороны, интенсивно развивалась в феврале 1917 с адмиралом Паоло Таоном из Ревеля. «После Капоретто применение воздушного оружия претерпело важную эволюцию. Индивидуальная инициатива имеет тенденцию действовать все чаще навалом ".
В феврале 1918 ввел в эксплуатацию SVA, самолет, ставший популярным благодаря полету на август 9 Габриэле Д'Аннунцио. Вклад авиации в битву при Пьяве, в июне 1918 и в финальную битву при Витторио Венето был очень эффективным. Само действие гидросамолетов ВМФ также оказалось очень важным в те же недели.
«Желая подвести общий баланс роли итальянской авиации в конфликте, мы могли бы сказать, что он был блестящим, но второстепенным. Воздушная война произвела большое впечатление, прежде всего на население, но не принесло решительных результатов. [...] Самым продолжительным и прибыльным наследием этих неспокойных лет являются подвиги Баракки, Д'Аннунцио, Саломоне, Пиччио, Скарони, Руффо ди Калабрии, рыцарей небес, чьи имена так впечатлили себя неизгладимый в коллективном воображении и чьи фигуры выходят из войны в окружении ауры героизма и легенд ».
Джанлоренцо Капано
