Мой приезд в аэропорт Амендола красноречиво суммирует прыжок, сделанный ВВС с помощью F35 ...
Я нахожусь в баре, чтобы получить пропуск, чтобы получить доступ к базе, когда внезапно раздался рев реакторов в воздухе. Через несколько минут, за датированными увядшими зелеными зданиями перед главным входом, они выходят из кабины и внезапно поворачивают две пары F35s слева. Быстро!
Мысль не может сразу же избежать сравнения с ощущением, которое оно ощущало при поступлении на базу ВВС до нескольких десятилетий назад: это была вооруженная сила с линейными самолетами, которые в некоторых фильмах запоминались бабушками и дедушками и экспонировались в музеях авиация, как F104.
Ради бога, с течением времени успешные воздушные суда, такие как G91, «Торнадо», до дорогого Eurofighter, чередуются. Силуэты, которые появляются сегодня в небе, тем не менее футуристичны: наконец, у нас есть самые современные самолеты (на рынке), единственный из 5a поколения летать в сотни экземпляров! За 300 над над 3000 в стадии строительства.
База Амендола, которая находится примерно в пятнадцати километрах от Фоджи, является второй по величине в Европе, которой предшествует только Германия.
Структуры со многими годами за ними чередуются с совершенно новыми. Поскольку первое место, предназначенное для размещения Молнии II, меняет кожу, и через несколько лет, где раньше были просторы травы, теперь висят ангары и впечатляющие здания, предназначенные для размещения командных пунктов, обучения, симуляторов.
Первая встреча с главным героем базы: Joint Strike Fighter. Это первый раз, когда мы видим это так близко.
Командир 32 ° Stormo, полковник Давид Марзинотто, следил за программой в течение многих лет, в Италии и США, так как были определены эксплуатационные требования машины. Это (символически) один из офицеров, с которыми мы ждали годы, чтобы говорить, из которых были ответы. Благодаря новым коммуникационным директивам, основанным на прозрачности нового министра обороны - наконец, мы можем провести встречу.
Командующий, 32 ° является первым ведомственным статусом для получения F35. Результат подчеркнуть.
они много событий и элементов для выделения; среди них первый трансатлантический атлантик, выполненный объединенным в Италии JSF, заслуживает упоминания: один подтверждение отличной производственной мощности и качества FACO Cameri. В подтверждение этого я могу скажите ей, что многие процедуры нашей сборочной линии были взяты в качестве модели и «пересажены» в США после проверки качества итальянского производства.
Самолет характеризуется функциональной полифункциональностью.
История военной авиации показала развитие, направленное на создание все более специализированных самолетов. Это произошло из-за технологических ограничений: скорость с бомбардировкой, разведкой или другими возможностями не всегда была совместимой.
С появлением «многоцелевого» имущества самолеты стали «реконфигурируемыми» для удовлетворения различных задач. Однако все это не происходило одновременно. Это произошло на земле, и это стоило времени.
Революция, представляющая F-35, обусловлена его «омниролом» ДНК: самолет может выполнять несколько миссий одновременно, без необходимости возвращаться к базе, которая должна быть переконфигурирована.
Возможно, ценность во всем этом не сразу понятна для всех. Могу вас заверить, что это революционное явление.
Это связано с высокой степенью специализации пилотов?
Машина позволяет вам тренироваться по всем специальностям.
Включена электронная война?
Конечно.
Как это произошло?
Благодаря системным технологиям. Давайте подумаем о F104, 80% работы пилота было направлено на работу самолета, остальное на датчики. Со временем началось поведение боевиков. При этом количество доступной информации, данные должны быть отфильтрованы и оценены в соответствии с тактической ситуацией.
Уникальность F-35 обусловлена огромной способностью собирать и обрабатывать информацию, которая через бортовые датчики и / или совместно с другими активами позволяет расширить горизонт и оценить угрозы в невозможное время даже просто представить. Немного похоже на простой значок, предоставляемый программным обеспечением телефона, а не сложным компьютерным языком ниже. У нас больше данных, большая точность и надежность, и, прежде всего, это происходит в реальном времени.
Что требуют современные драйверы F-35?
Разумеется, более важна способность обработки и управления системами в отношении способности летательного аппарата. Мы сталкиваемся с изменением поколений и требуем новых навыков. В конце концов, это замечает это изменение уже в семье, когда ребенок берет сотовый телефон родителя ...
Компьютеры, как это было в случае с Eurofighter, облегчили возможности обработки пилота, что позволило лучше использовать его.
Технология 5a поколение хорошо сочетается в среде иногда отсталых, иногда устаревших активов?
Иногда это происходит удивительно: обмен информацией делает F-35 «множителем». Позвольте мне объяснить: есть системы оружия, которые до недавнего времени считались датированными. Благодаря системе, разрешенной путем обмена информацией нового истребителя, многие активы достигли реальной второй жизни.
Вся эта компьютеризация сделает эту кибер-одну из главных угроз ...
Очевидно, что установлены различные уровни безопасности и надежности соединений воздушных судов. Аспект даже не минимально игнорируется.
Разработка F-35 также встретила множество неожиданных событий и задержек ...
Я хотел бы, чтобы аудитория поняла ключевой аспект. В прошлом разработка системы оружия была «последовательной»: требования были сформулированы, они были переданы в проект, на испытания, на прототипы ...
Концепцией развития программы JSF была концепция «параллелизма»: необходимо было реализовать тысячи самолетов, а не сотни. Для этого необходимо, чтобы развитие некоторых компонентов продолжалось параллельно. Ожидание завершения фазы, как и в прошлом, задерживало бы размещение самолета в сети и, следовательно, увеличение расходов.
Пример этого, программное обеспечение самолета?
Именно: версии предоставили возможность проводить и использовать системы, которые постепенно расширялись и расширялись. IПрограммное обеспечение, доступное сегодня, - это так называемый «3i» (89% от боевой мощности, nda), вскоре флот можно обновить до стандарта «3f», просто загрузив новый SW. LОбновление 3f выражает операционные возможности проекта, тем самым завершая этап разработки.
Проблема шлема пилотов (v.articolo) превышено?
Это предельное условие, связанное с выбросом, которое, однако, не влияет на любого пилота, находящегося на службе в Вооруженных Силах. Ни один из наших пилотов даже не слишком близок к этому пограничному делу, с точки зрения параметров высоты и веса.
В любом случае создается новый шлем - «GEN3-Light», который также устранит это ограничение.
В заключение, можете ли вы описать острые ощущения от контроля над самым совершенным истребителем?
Я пилотировал многочисленные самолеты, от AMX до Eurofighter. То, что сразу бросается в глаза, - это простота поведения самолета.
И что потом?
Когда вы находитесь в воздухе, вас впечатляет восприятие расширенного сознания, предоставляемого датчиками: открывается мир, и вы теряете дар речи.
В воздушной конфронтации в свое время были такие соображения, как «Здесь меня кабель ...», «Здесь я играю ...» или «Здесь мне нужно быть осторожным».
На борту F-35 эта мысль не может быть иной, чем «Бедная, кто на другой стороне!»
(Фото: Air Force / Online Defense)
