Piaggio Aerospace P.2HH и MPA «Multirole Patrol Aircraft»: отражения налогоплательщика

(Ди Андреа Тронконе)
19/07/18

В последние недели произошла некоторая агитация по вопросу о позиции правительства в отношении выбора будущего пилотируемого летательного аппарата категории MALE (Средняя высота длинной выносливости).

В минувшую пятницу представители профсоюза более 1.100 работников Piaggio Aerospace снова попросили ускорить постановление об утверждении финансирования программы P.2HH, предложенной лигурийской компанией: они ждали года, чтобы правительство заверило свое будущее занятость, сильно угрожаемая возможным отказом от выбора своего самолета.

К ним и их семьям присоединяются подобные ожидания от так называемого «индуцированного», который состоит из других итальянских компаний 15, участвующих в проекте.

Этот порядок уже вызвал также столкновения на политическом уровне, между тем «еврозона» (фото ниже) Airbus и Dassault (в которых Италия имеет только долю участия через Леонардо) бросает серьезные тени на этот проект 100 % «Сделано в Италии». Тем не менее, похоже, это была даже вдохновляющая модель ...!

Не желая входить в этот сложный вопрос, для которого уже были потрачены усилия и мнения высокопоставленных экспертов в области противовоздушной обороны, мы ограничиваемся некоторыми техническими соображениями в сочетании с другими простыми налогоплательщиками.

Поэтому мы рассуждаем о том, что каждый может увидеть на веб-сайте Piaggio Aerospace вместе с новостями, которые мы дали себе в тот же день в пятницу, что касается национальной аэрокосмической индустрии.

На веб-сайте производителя никогда не было никакой информации о P.2HH.

Вместо этого есть новый брошюра из P.1HH, который, наконец, достиг «зрелой» стадии (см. статья), даже если характеристики уступают характеристикам P.2HH, но это также говорит о интересном самолете: MPA «Multirole Patrol Aircraft» (а также это только что появилось новое брошюра).

Конечно, из отдаленно пилотируемого самолета есть тема, которая привлекает больше внимания к современности, но если вы посмотрите на все детали этого вопроса, вы можете найти интересную пищу для размышлений. Прежде всего гениальность модульности технических решений, позволяющих рассматривать три разных самолета (MPA, P.2HH и P.1HH) только с двумя инвестициями в исследования и разработки.

Это означает, что если вы не хотите поддерживать P.2HH, все же может быть полезно и разумно развивать свои технологии на MPA. ... Вы никогда не знаете, что любой может заинтересовать ...!

Но мы не можем говорить о Piaggio Aerospace MPA («Multirole Patrol Aircraft»), не упоминая, что огромный опыт, накопленный его прославленным предшественником, уже «проложил путь»: Piaggio P.166.

Все это началось полвека назад с предоставления специальной версии для исследовательских и противолодочных задач для Южноафриканских военно-воздушных сил, после чего они были усовершенствованы в последующих версиях турбовинтовой версии, проданных в любой точке мира и особенно в наших Вооруженных Силах.

С большим количеством «вариантов по теме» (варианты для геотопографических исследований или борьбы с загрязнением морской среды, борьба с контрабандой и даже против огня) мы прибыли до сегодняшнего дня и, несмотря на отличную демонстрацию надежности и надежности чтобы появиться экземпляры этого самолета, снятого со службы на конец жизни, превратились в памятники.

В задачах патрулирования, которые обычно назначаются P.166, ATR 72 добавляются и заменяются в версии MP (Maritime Patrol).

В тот же день, когда представители профсоюза Piaggio Aerospace спросили о своем будущем, мы опубликовали новости нового приобретения Guardia di Finanza для такого рода деятельности.

Хотя этот самолет имеет хорошее качество полета и многие компоненты национального производства (Leonardo), он не является национальным продуктом 100% и не построен в Италии от первого до последнего болта (включая двигатели), поскольку самолет всегда был из Piaggio Aerospace.

ATR родился как гражданский самолет, способный перевозить пассажиров 50 в так называемых «коммерческих операциях третьего уровня», то есть в связи с малой дальностью полета между небольшим аэропортом и международным «центром» или обслуживать небольшие, как правило, местные местные аэропорты.

Работа, которая не требует достижения высокой высоты полета или ее обслуживания в течение длительных периодов времени, поэтому лучшие двигательные характеристики, предлагаемые маломощными турбовинтовыми двигателями, компенсируют снижение скорости движения вперед. На коротких расстояниях это не связано с определенными неудобствами, за исключением того, что приходится летать на уровнях, благоприятных для образования льда (если погодные условия подвержены этому риску), что в сочетании с охлаждающей системой Goodrich (с пульсирующими воздушными камерами) не делает его самолетом предпочитаемый пассажиром.

В Piaggio Aerospace, P.166 был соединен с 1986 самолетом, который лучше всего представляет итальянский гений и который является базовой платформой P.1HH, MPA и даже косвенно также P.2HH: это P.180.

Это связано с практически противоположным требованием проекта: быть альтернативой частным пассажирским самолетам 7 и маршрутам средней протяженности.

В таком сценарии скорость и высоту полета являются фундаментальным требованием, которое может быть добавлено к тому, что он может работать с треками 1500m, а P.180 удается стать конкурентоспособным благодаря своей уникальной аэродинамике. Очевидно, что, поскольку ATR, будучи турбовинтом, не сталкивается с проблемами высокого расхода топлива на малой высоте, который вместо этого имел бы струю.

При сравнении ATR и P.180 разница в размере сразу становится очевидной. Интуитивно понятно, что это немедленно переносится на эксплуатационные расходы прямо пропорциональным образом.

Учитывая, что все отделы полетов Вооруженных Сил и государственных органов1 уже имеется P.180, введение «Multirole Patrol Aircraft» позволило бы устранить многие дублирующие статьи расходов: обучение пилотов и техников по техническому обслуживанию, запасных частей, которые они предоставляют, а также различные процедуры занятости, которые препятствуют стандартизации ресурсов.

Взаимозаменяемость между P.180 и «MPA» почти полная, и никакая потеря операционной эффективности не будет признана, потому что для задач, для которых ATR «MP» и Piaggio «MPA» можно было бы наложить, важно, что воздушное инструментальное оборудование , а не «несущей» (т.е. самолетом).

Но мы должны сделать правильное разъяснение: то, что было сказано о сравнении между ATR «MP» и Piaggio Aerospace «MPA», относится к задачам патрулирования, оставленным вакантным P.166, излучаемым службой.

Для противолодочной деятельности, оставленной Breguet «Atlantic», ATR «MP» продолжает играть важную оперативную роль в качестве морфологических и структурных характеристик фюзеляжа P.180, не может предлагать аналогичные возможности «посева» противолодочных буев ,

Но если «MP» ATR остается победителем в борьбе с подводной лодкой, «платформа», предлагаемая P.180, может позволить другой вид занятости: высотное патрулирование или где требуется быстрое и гибкое вмешательство, сценарии, в которых ATR не возбуждает, или это будет намного дороже и уязвимо.

Таким образом, в морской патруль для поиска и спасения или разведки, которые были из P.166 и теперь ATR «MP», Piaggio Aerospace «MPA» добавляет возможности наблюдения на территории по соображениям «разведки» и занятости тактических в миссиях ISR и COMINT.

Роли, похожие на «Хищника», но с преимуществом выполняются импровизированным и незапланированным способом, независимо от наземных станций. Фактически, они должны располагаться надлежащим образом и предоставлять услуги, в том числе, в частности, защиту (вещи, которые, конечно же, не «нулевые»).

P.180 уже продемонстрировал с более чем 800.000 часами использования, что его антиконденсатная аэродинамическая формула для несущих поверхностей 3 действительно поддерживает все, что она обещает: квоты полета и скорость струи при меньшей стоимости 30%. Но если необходимо еще больше увеличить свою автономию и сделать ее присутствие менее прослеживаемым как с акустической, так и с тепловой точки зрения, увеличение емкости танков должно также включать уменьшение аэродинамического сопротивления.

Один из способов преследовать обе цели одним выстрелом - увеличить уже значительный размах крыльев и использовать другие обновления, которые уже видели при переходе с P.180 «Avanti II» на P.180 «EVO».

Под термином «удлинение крыла» мы понимаем связь между размахом крыльев и его шириной у корня. Проще говоря, когда вы видите длинное и узкое крыло, говорят, что он имеет значительное удлинение крыла, и его преимущество заключается в том, чтобы получить максимальный и более равномерно распределенный подъем с минимальным сопротивлением.

Вы знаете крыло планера? Это самый яркий пример.

Если вы также знаете гул «Хищника» или дальнобойные стрелки «Локхид» U2 (фото) и «Геофизика» Мясищева, тем лучше, потому что у них есть двигатели, которые облегчают самолеты, потребляя топливо в своих длинных полетах, но с крылом, подобным этому «Прямо» не попадают в центр гравитационных экскурсий.

Очевидно, что «прямое, длинное и узкое» крыло не дает только преимуществ: при максимальных достижимых скоростях можно генерировать явления «аэроупругости» (сумма аэродинамических и упругих сил), которые могут привести к очень серьезным проблемам, таким как страшный «флаттер», ».

Таким образом, изменение крыла P180 также включает модификацию переднего крыла, поскольку аэродинамика P.180 «делит» на 3 различные аэродинамические поверхности и модификация удлинения крыла может произойти только на всех несущих поверхностей.

Итак, если вы решили разработать P.2HH или решили открыть потенциал MPA, все это говорит о необходимости провести интенсивную фазу тестирования и настройки во всех возможных сценариях и настройках полет.

Вот почему объясняется, почему необходимо одобрить этот кредит.

В Piaggio это уже произошло с самолетом PD-808 (следующее изображение).

В то время вклад итальянских ВВС был фундаментальным, и 1 / 3 взял на себя расходы на исследования и разработки в обмен на приобретение всего производства.

Усилия, безусловно, огромные для государства, но это позволило реализовать полностью итальянский самолет, который служил стране в задачах радио, электронной войны и воздушного транспорта и личности во всех операционных контекстах для хорошо 40 лет деятельности.

Несмотря на появление, небольшое количество произведенных самолетов не срывало усилий: PD-808 по-прежнему остается единственным коммерческим самолетом, полностью разработанным в Италии, что привело к фундаментальному этапу разработки этой технологии, которая позволила рождение P.180, которое оказало огромное коммерческое удовлетворение во всем мире и сосредоточило международное внимание на технических возможностях нашей аэрокосмической промышленности.

В дополнение к законному стремлению к более широкому национальному протекционизму в промышленности, способному эффективно поддерживать внутренний рынок и создавать возможные экспортные возможности, полномочия, с которыми он представляет себя, сделаны из столетия деятельности на итальянской земле и полвека определенного опыта патрулирования самолет, предлагает редкую возможность предложить высококвалифицированную работу многим мозгам, которые еще не убежали из Италии.

Сегодня в Италии у нас есть новое правительство, которое наполовину «подталкивает» к проблемам наблюдения на территории (особенно морской), а оставшаяся половина «подталкивает» к возрождению нашей «родной» производственной деятельности и проблем занятости.

Это возможность перейти от слов к делу.

(фото: Piaggio / Airbus / Aeronautica Militare / ВВС США / Интернет)

1 Военно-воздушных сил, карабинеров, армии, флота, финансовой полиции, пожарных, гражданской обороны