Фары всегда вызывали определенное очарование, наполняя коллективное воображение внушительными зданиями, доминирующими над морями, из которых уходят могучие световые мечи, способные утешить моряков, освещая самые темные ночи.
Первые итальянские маяки были унаследованы перед унитарными пристанями для яхт с документированными следами, относящимися к 1128 для Лантерны в Генуе и к 1303 для Ливорно. Укрепление итальянской сети морской сигнализации было одной из первых общественных работ, проведенных после объединения Италии, начиная с 1860.
В этих помещениях от 1911 - ex lege - Национальная служба фар передается военно-морскому флоту, который обеспечивает свою деятельность через штаб-квартиру и штаб-квартиру сигнализации командования материально-технического обеспечения, базирующуюся в Неаполе, с управленческими функциями и обязанностями в области изучения, планирования, управления. и контроль. Исполнительные задачи выполняются командами зоны фар 6, расположенными на всей территории страны и подразделяющимися на регентства под наблюдением фарсистов, исторических деятелей, изначально напоминающих об уединенной жизни, но которые сегодня обладают обширными техническими знаниями, более функциональными для динамического управления нынешними и более современное оборудование.
Команды зоны фар (CZF), базирующиеся в Ла-Маддалене, Специи, Неаполе, Мессине, Таранто и Венеции как территориальные органы, действуют непосредственно под соответствующим Морским командованием (СЕВЕР, ЮЖ, СИЦИЛИЯ) и в пределах область их юрисдикции, используется для обеспечения оперативной эффективности порученных им отчетов (см. статью 175 TUOM). Что касается функциональных аспектов, команды области фар также зависят от команды логистики.
Командование материально-технического обеспечения через Управление фар и сигнализации использует Техническое управление маяков, расположенное в Специи, для выполнения технических и логистических функций в интересах всей национальной сети морской сигнализации и помощи для навигация. Он проводит исследования, исследования и эксперименты по материалам и технологиям, которые будут использоваться в области морской вывески.
Национальная сеть морской сигнализации развивается в главных портах и вдоль побережья полуострова и островов для общего, на сегодняшний день, навигационных средств 866, состоящих из фар 154 и 712 между фарами, буями и световыми лучами, к которым необходимо добавить дополнительные отчеты, доверенные государственным органам и частным лицам. Однако ответственность за соответствие сигнализации требованиям навигации лежит на Департаменте фар, как единственном национальном органе, который заявляет о том, что морская сигнализация соответствует потребностям навигации (см. Статью 172 TUOM).
Все отчеты, которые непосредственно управляются или поручаются другим органам, регистрируются в специальном Списке фар, публикуемом и постоянно обновляемом Гидрографическим институтом ВМФ.
Кодекс военного приказа, сводный текст нормативных положений по вопросу о военном праве, составляют нормативные источники Службы, а указы министерств и рекомендации "Международной ассоциации органов маяка", членом которой является Италия, определяют ее. цели производительности.
Нынешняя конфигурация / артикуляция должны рассматриваться как результат долгой и прогрессивной эволюции, характеризуемой модернизацией и обновлением Службы маяков и морской сигнализации, которая все еще находится в процессе разработки, что благодаря принятию оборудования и установок на переднем крае в сектор, технологически продвинутый и высокоавтоматизированный, а также усыновление - на CC.ZZ.FF. - из команд реагирования на чрезвычайные ситуации, стремится следовать высоким стандартам эффективности и надежности.
Начиная с 2012, также последовала модернизация сигнализации, характеризующаяся постепенной электрификацией источников света всех источников света и автоматизацией подчиненных систем.
Даже поставки морской сигнализации развивались, используя в качестве основного источника энергии фотоэлектрическую энергию, в то время как лампы накаливания были заменены новыми светодиодными источниками света, характеризующимися более длительным сроком службы и меньшим потреблением энергии.
Параллельно менялись и профессиональные фигуры и задачи персонала: от «пожарного» прошлого мы перешли к сегодняшнему «техническому-навигационному помощнику», обладающему более сложными техническими знаниями и функционалом, отвечающим новым требованиям. службы фар.
Это сезон, который мы все еще переживаем, когда кропотливая работа по транспортировке баллонов для питания источников света прошлого, сложная передача глотки - на моторной лодке или по канатной дороге - в более изолированные или труднодоступные маяки, теперь ушла. Место для более квалифицированных возможностей удаленного управления сигналами: так называемый «телемониторинг».
От сидячей, почти романтической концепции, основанной на прямых отношениях между маяком и хедлайнером, мы поэтому перешли к более динамичным отношениям, основанным на технических навыках и способности оперативно оказывать помощь со стороны персонала.
На самом деле персоналу Farista в настоящее время помогают специальные аварийные бригады, способные оперативно восстанавливать работу сигналов, что позволяет Службе фар ВМС обеспечивать их эффективность на уровнях, значительно превышающих стандарты, установленные на национальном уровне. международные и обеспечивают - без перерыва - незаменимые услуги в пользу всего сообщества военных, коммерческих, туристических, национальных и иностранных моряков, способствуя безопасности мореплавания.
Группы реагирования на чрезвычайные ситуации варьируются в зависимости от количества и специализации операторов, вплоть до интеграции персонала и структур береговой охраны, что в соответствии с законодательством способствует мониторингу сигналов и поддержке деятельности по их обслуживанию.
Новые и более специализированные цифры персонала Farista, технологическая модернизация, экспериментирование с новыми буями и источниками света, являются основными компонентами, которые позволили за последние три года зафиксировать увеличение эффективности сигнализации более чем на 2%, ( 97% в 2015 по сравнению с 99,03% в 2018), в особенно критическом диапазоне изменения динамики, в то время как число корректирующих действий постепенно уменьшилось более чем на 30%, переходя от необходимых вмешательств 450 в 2015 к примерно 300, выполненному в 2018.
Достигнутый результат - уже сам по себе замечательный - предполагает необычайную ценность коннотаций по сравнению с ограниченными ресурсами для возраста парка сигнализации и флота, а также для увеличения серьезности метеорологических условий, которые часто возникали, в качестве подтверждения правильности сделанного выбора за эффективность и устойчивость службы маяков и сигнализации службы материально-технического обеспечения военно-морского флота.
Lux nautis securitas!
ПРИМЕЧАНИЕ: статья опубликована любезно предоставлено Navy Newsletter (апрель 2019)
